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　　本周，臨近月底，國內炭黑市場卻愈發冷清，當前，炭黑上游原材料高溫煤焦油高位僵持，炭黑企業成本持續承壓;而下游方面，市場整體需求表現低迷，疊加部分地區疫情因素影響物流，市場整體的表現非常低迷。12月，年內最后一個月份，是否今年炭黑行情已可蓋棺定論?有很多朋友比較關心，老白陸續這幾天接到了不少來電咨詢，今天老白就簡單跟感興趣的朋友說一說自己的判斷。

　　幾個觀點：

　　第一個觀點，年內，煤焦油的高位形勢較難改變。 最近焦炭行情見好，先是全面提漲落地，后面接著又有喊漲聲起，但是這也很難改變煤焦油供應偏緊的局面。原因有三：一是鋼鐵大環境未有改變，鋼企補庫需求短期內利好焦炭，但長期缺乏支撐，且焦企當前仍在理論虧損狀態;二是以往規律，年底焦煤供應預期偏緊，焦企原材料價格難降;三是外界不確定因素影響仍有較多可能，北方冬季重污染天氣管制、局部地區疫情因素影響等可能制約焦企開工負荷上漲。

　　煤焦油需求方面，深加工今年一直是煤焦油的忠實擁躉，近期煤瀝青、工業萘、蒽油價格雖已結束之前的強勢，但目前整體仍維持在高位運行，而且以目前煤焦油成本測算，煤焦油深加工企業當前仍有盈利，所以，即使市場對高價煤焦油存有一定的抵觸情緒，在供應持續偏緊，焦企挺價心態堅定的情況下，年內，局部地區煤焦油會有震蕩，但出現大幅降價的概率較低。

　　第二個觀點，年內，炭黑供應將保持充足。 首先從開工情況來看，目前，國內炭黑企業整體開工負荷在5成半左右，市場炭黑供應較為穩定。更重要的，銷售方面，目前國內市場整體表現疲弱，國外市場前期本網也進行過報道，10月份中國炭黑出口環比下滑12.5%，預計11月份會進一步下滑，需求端的疲弱表現延遲了炭黑廠家的發貨速度，目前市場上炭黑供應較為充足，若年內需求不轉好，即使炭黑企業再有停產，市場炭黑供應也將保持充足。

　　第三個觀點，年內，炭黑需求將持續低迷。 當前炭黑價格歷史高位，下游市場整體對高價炭黑存有抵觸，特別整體大環境：國內需求、國外需求都不樂觀，11月初，美西航線海運價跌至低于疫情前的水平，歐洲、南美航線也是暴跌，從側面也說明了整體大環境的形勢。在這種形勢下：

　　1、輪胎市場表現承壓

　　當前，輪胎企業整體開工負荷表現暫穩，據炭黑產業網觀察，目前山東地區全鋼輪胎企業開工負荷在6成左右，半鋼輪胎企業開工在7成左右。輪胎下游需求特別替換市場表現低迷，出口市場也不理想，遠期看，輪胎市場不具備大幅向好的支撐。

　　2、橡膠制品市場表現低迷

　　從市場反饋來看，橡膠制品企業面臨壓力較大，相較于輪胎企業，橡膠制品企業普遍體量較小，與上下游議價能力不強，在原材料炭黑持續價格高位情況下，行業面臨成本傳導困難，部分企業被迫減產、停產。

　　3、塑膠母粒市場表現冷淡

　　塑膠母粒行業今年表現遠差于以往，在下游需求不好的情況下又碰到原材料炭黑歷史高位，讓很多企業確實無奈。在市場操作層面，部分有實力的企業炭黑采購在低價時囤貨，讓行業競爭變的更加激烈。

　　綜合以上情況，對于炭黑行業而言，當前市場整體利空因素較多，年內未來炭黑走勢，老白認為并不樂觀。