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　　拉塞爾引領(lǐng)梅賽德斯包攬冠亞軍

　　倍耐力賽車運動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“一場激動人心的比賽。觀賞英特拉格斯賽道如何為車迷呈現(xiàn)一場獨特的比賽，感覺很棒。和預期中的情況一樣，這場比賽充滿各種變數(shù)，兩次安全車和賽中驟降超10攝氏度的賽道溫度，意味著車手們必須使駕駛風格適應自己所使用的輪胎，每種策略中都有不同輪胎的搭配使用。基于不同選擇的輪胎的性能表現(xiàn)，觀察每款賽車的設(shè)置如何影響P Zero紅色軟胎和P Zero黃色中性胎的性能表現(xiàn)和性能衰退真的非常有趣。性能衰退情況可控，哪怕是比賽之初的重油賽車，軟胎也能夠完成超25圈的賽段，而隨著比賽深入，橡膠顆粒逐漸灑落在賽道表面帶來的賽道演進，使得中性胎看上去在比賽尾聲階段表現(xiàn)更好。祝賀梅賽德斯車隊，也特別要祝賀喬治·拉塞爾，拿下了自己生涯首場大獎賽勝利，感謝巴西現(xiàn)場無與倫比的車迷觀眾，讓一切更令人難忘。”

　　輪胎敘事：如何贏得這場比賽

　　梅賽德斯鎖定了今年車隊的首場勝利，拉塞爾領(lǐng)銜車隊包攬冠亞軍，這位前一天沖刺賽的獲勝車手力壓隊友劉易斯·漢密爾頓。兩位梅賽德斯車手都采取了相似的兩停策略：使用軟胎起步，之后中間賽段使用中性胎，最后再換回軟胎完賽。另一位登上領(lǐng)獎臺的法拉利車手卡洛斯·塞恩斯則是三停完賽，輪流使用中性胎和軟胎。塞爾吉奧·佩雷茲從第四位起步，在最后時刻被兩輛法拉利、Alpine車隊的費爾南多·阿隆索和自己的紅牛隊友麥克斯·維斯塔潘超越，最終使用中性胎完賽的他，取得第七名。

　　拉塞爾使用軟胎做出了正賽的全場最快單圈：1分13秒785。阿爾法·羅密歐車隊的周冠宇使用軟胎完成了34圈的賽段，他在第37圈換下了中性胎、換上軟胎，直至沖線。

　　其他最佳：相異策略

　　巴西大獎賽實際上區(qū)分為兩種完全不同的起步策略。總計11輛賽車選擇軟胎起步，8輛賽車則選擇中性胎起步。唯一的例外是威廉姆斯車手埃里克斯·阿爾本，從隊尾起步的他選擇了硬胎作為起步輪胎。他在開場5圈之后的第一次安全車時段換上了中性胎。大部分車手執(zhí)行了兩停策略，絕大部分車手則使用軟胎沖線。8位車手執(zhí)行了三停策略，正如前一日預期的那樣，硬胎在比賽中鮮少使用。比賽中的安全車時段沒有帶來策略上任何的意外改變。

　　未來看點

　　2022賽季F1的最后一站比賽來到阿布扎比，車隊不僅將進行全年最后一站比賽，還將有一天的季末測試，將能夠測試2023賽季的干地光頭胎。車隊能決定自己的測試計劃和此次測試的車手陣容，可以選擇自己車隊常規(guī)的正式車手或者啟用年輕車手。