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　　F1新聞稿

　　倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“我們將在美洲賽道測試 2023 賽季干地原型胎。”

　　“美洲賽道有著相當均衡的賽道布局，對于賽車和輪胎的牽引力、制動和橫向荷載都要求相當，但這同樣也是一條深受車手們熱愛的賽道，單圈流暢的同時，也存在著一些極具挑戰性的路段。賽道在 2020 年重鋪了表面瀝青，并在去年進行了一次銑削，去除了賽道一些最為嚴重的顛簸部分，這些顛簸路段迫使車隊在設置賽車時需抬高底板高度，這會影響空氣動力學效應。在第一次自由練習中，賽道演進程度很高，因此對于車隊來說，必須最大限度地利用第三次自由練習期間收集的數據來制定最佳策略。如果天氣條件允許，第二次自由練習將會專用于 2023 賽季干地原型胎測試。過往奧斯汀的天氣極端多變，因此車手們需要做好萬全準備！”

　　輪胎，馳騁賽道

　　 奧斯汀將迎來輪胎系列正中間的三款配方輪胎：C2 作為 P Zero 白色硬胎，C3 是 P Zero 黃色中性胎，C4 則是 P Zero 紅色軟胎。

　　 顛簸的賽道表面使得賽車設置的底板高度必須更高，這會影響空氣動力學表現。車隊需要仔細研究數據，找到最佳調校。

　　 去年的美國大獎賽是一場兩停的比賽，但今年全新的輪胎系列，包括全新的規則、不同的天氣條件，以及賽道的多變性，將會帶來全新的故事篇章。

　　 和日本大獎賽情況一樣，第二次自由練習將會延長為 90 分鐘，用于測試 2023 賽季干地原型胎，助力最終確定明年的輪胎配方，之后車隊將在阿布扎比大獎賽之后測試確定版本的輪胎。整個第二次自由練習都將用于輪胎測試，執行倍耐力設定的測試計劃。如果車隊在第一次自由練習中啟用一位新人車手，那么將被允許在第二次自由練習的部分時間執行車隊的測試，之后再專注于輪胎測試。原型胎的胎側不帶有任何顏色標識，非常容易識別。

　　其他賽車新聞

　　GT

　　由倍耐力呈現的國際GT挑戰賽，倒數第二站比賽轉戰印第安納波利斯8小時。最終，從第15 位起步的梅賽德斯車組丹尼爾·朱卡德拉（Daniel Juncadella）、拉斐爾·馬塞洛（Raffaelle Marciello）和丹尼爾·莫拉德（Daniel Morad）贏得勝利。獲勝車組的優勢僅有 0.8 秒，緊隨其后的是法拉利車組尤利塞·德鮑（Ulysse De Pauw）、安東尼奧·福科（Antonio Fuoco）和丹尼爾·塞拉（Daniel Serra）。最終的車手冠軍頭銜將在收官戰海灣 12 小時賽事決出。

　　拉力賽

　　西班牙加泰羅尼亞拉力賽是倍耐力獨家提供輪胎的世界拉力錦標賽（WRC）今年倒數第二站賽事，將和 F1 美國大獎賽同一比賽周末進行。卡勒·羅萬佩拉已經加冕成為該項賽事有史以來最年輕的車手總冠軍，而制造商冠軍的爭奪仍在繼續，豐田車隊和現代車隊均有機會問鼎。