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　　為適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，近日，國家橡膠與輪胎工程技術(shù)研究中心經(jīng)上級主管部門批準(zhǔn)，匯聚行業(yè)精英，成立液體黃金新能源汽車橡膠制品與輪胎應(yīng)用研發(fā)平臺。

　　近年來，國橡中心作為中國橡膠輪胎行業(yè)唯一、最高水平的技術(shù)研發(fā)和科研管理平臺，針對新能源汽車專用橡膠制品及輪胎開展了大量的研究工作，取得了一系列重大技術(shù)成果。液體黃金新能源汽車橡膠制品與輪胎應(yīng)用研發(fā)平臺的成立，標(biāo)志著國橡中心在該領(lǐng)域的創(chuàng)新研發(fā)工作正式步入快車道。

　　由于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在動力來源、運行工況等方面存在較大差異。以新能源汽車專用輪胎為例，受制于電池容量和單次續(xù)航里程的矛盾，要求輪胎具有更低的滾動阻力以提高續(xù)航能力；因車身重量較傳統(tǒng)汽車更大，要求輪胎能提供更高的負(fù)荷能力以及更強的制動性能；因電動機初始轉(zhuǎn)矩大、車輛提速快，要求輪胎具有更好的抓著性能以及耐磨性能；因電動機的噪聲較小，因而對輪胎噪聲的要求更為嚴(yán)格。而上述性能之間多存在著相互制約，這對新能源汽車專用輪胎的配方、結(jié)構(gòu)設(shè)計等提出了新的挑戰(zhàn)和更高的要求。而國橡中心液體黃金新材料技術(shù)的橫空出世，為新能源汽車的這些新要求提供了有力的支撐。

　　液體黃金技術(shù)是世界橡膠輪胎領(lǐng)域的一項重大原始創(chuàng)新，它破解了橡膠原材料在納米尺度上無法均勻分散的技術(shù)難題，從根本上解決了輪胎的三大關(guān)鍵性能—滾動阻力、濕地制動性能、耐磨性能無法同時改善的“魔鬼三角”難題，實現(xiàn)了輪胎產(chǎn)品節(jié)能性、安全性、環(huán)保性、靜音性等綜合性能的全面提升，因此也被譽為“世界橡膠輪胎工業(yè)第四個里程碑式的技術(shù)創(chuàng)新”。

　　2022年德國科隆國際輪胎展上，" 液體黃金”輪胎在與全球頂尖輪胎產(chǎn)品的同臺競技中脫穎而出，為世界橡膠輪胎行業(yè)帶來了一場顛覆性的技術(shù)革新。此前，國際權(quán)威第三方檢測機構(gòu)TüV SüD、AUTOBILD、IFV對多款液體黃金輪胎產(chǎn)品進行了專業(yè)測試，性能達(dá)到甚至超越國際輪胎品牌——其中4款輪胎產(chǎn)品同時取得TüV MARK證書。新能源汽車專用ERANGE|EV產(chǎn)品相比國際一線品牌， 其干地制動距離縮短5% ，滾動阻力降低15%，續(xù)航里程增加7%，可全方位滿足新能源汽車對輪胎的性能需求。

　　此外，國橡中心成功攻克空氣彈簧氣囊關(guān)鍵技術(shù)，制備出超高性能空氣彈簧產(chǎn)品，已與多家主機廠開展實車測試，具備了較為成熟的技術(shù)積累。目前經(jīng)測試，氣囊膠料屈撓龜裂性能大于4000萬次，空氣彈簧總成懸架高溫（80℃）耐久試驗大于1800萬次，遠(yuǎn)超國際一線品牌20%以上，產(chǎn)品已為部分國產(chǎn)高端車型配套，實現(xiàn)了國產(chǎn)化替代。與此同時，其他多項密封、耐高溫、耐低溫制品產(chǎn)品也取得突破性進展。

　　液體黃金新能源汽車橡膠制品與輪胎應(yīng)用研發(fā)平臺匯集了一批橡膠輪胎行業(yè)知名專家，包括國橡中心首席科學(xué)家王夢蛟、首席輪胎專家許叔亮、首席制品專家汪愛春以及沈陽橡膠研究設(shè)計院常大勇教授級高工、中科院長春應(yīng)化所盛保信研究員等幾十位國內(nèi)外專家，為平臺運行提供了強大的人才保障。

　　未來，平臺將全面開展更多具有針對性的新能源汽車關(guān)鍵零部件，圍繞“液體黃金”技術(shù)迭代優(yōu)化、橡膠新材料開發(fā)、配方設(shè)計、有限元仿真分析、新產(chǎn)品開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及電池系統(tǒng)密封材料等重點領(lǐng)域和方向，加快重大共性技術(shù)和關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，解決新能源汽車橡膠制品和輪胎全生命周期的綠色化和持續(xù)性發(fā)展，推動橡膠與輪胎產(chǎn)業(yè)整體水平邁向國際一流。