2022賽季日本大獎賽——前瞻 巨大彎角，經典挑戰，獨特氛圍：歡迎來到鈴鹿
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：
“唯一的8字型賽道，對于輪胎有著全面均衡的極高要求。”
“詢問車手哪條賽道是他們的最愛，鈴鹿總是在榜單上名列前茅：這里有著獨特的高要求彎角，比如130R彎和湯勺彎（Spoon）以及熱情至極的車迷們，帶來了獨特的歷史和賽事氛圍。在獨特的8字型賽道上，布局著相等數量的左右彎角，這就意味著這條賽道對輪胎的各方面要求極為均衡。這其中包括一些有著全年最高要求能量荷載的彎角，因此這里的賽道布局意味著對于輪胎有著全方位的極高要求。我們為此帶來了三款最硬配方輪胎。今年最新一代的賽車要比之前的賽車車重更重，性能極限不斷推進，挑戰要比此前更大。今年的一個革新，是我們將在周五下午的自由練習中測試一些2023賽季原型胎，因為隨著季末臨近，我們正在最終確定明年的輪胎規格。”
輪胎，馳騁賽道
日本將迎來輪胎系列最硬配方的三款輪胎亮相：C1作為P Zero白色硬胎，C2是P Zero黃色中性胎，C3則是P Zero紅色軟胎。這也將是今年C1配方輪胎的最后一次亮相。
日本站的第二次自由練習安排了2023賽季干地原型胎的測試，將被延長到90分鐘，同樣的安排也會出現在美國大獎賽上。鈴鹿和奧斯汀的測試旨在完全調試2023賽季的輪胎配方，整個第二次自由練習將用于輪胎測試。如果某支車隊在第一次自由練習中啟用年輕車手，他們將被允許在二練的前30分鐘執行自己的測試項目，之后的時間里則完全專注于輪胎測試。原型胎有著明顯區分，因為輪胎側壁上不會有任何顏色標識。
和一周之前的新加坡一樣，日本大獎賽上次進行也是2019年了。因此，車隊在準備比賽時面對的挑戰更大，需要熟悉賽道、天氣條件，以及最新一代賽車和輪胎全新方式的賽車設置。
鈴鹿的核心為橫向受力，而不是牽引力和制動，但是賽車左右側承受的能量荷載是均衡的極高要求。賽車和輪胎，要面對一些全年持續時間最長的連續高G力。舉例來說，130R彎是一個漫長的弧形彎角，角度為130度，但這是一個全油門彎角，通過時的速度就仿佛通過一條直道。
其他賽車新聞
拉力賽
使用倍耐力Scorpion礫石輪胎，豐田車手卡勒·羅萬佩拉（Kalle Rovanpera）贏得了上周末新西蘭拉力賽。就此，以22歲的年齡，成為世界拉力錦標賽（WRC）最年輕的世界冠軍，他打破了科林·麥克雷（Colin McRae）在1995年創造的27歲奪得世界冠軍紀錄，彼時麥克雷也使用了倍耐力輪胎。
GT
同樣由倍耐力擔任獨家輪胎供應商的洲際GT挑戰賽，本周末將在印第安納波利斯迎來賽季倒數第二站比賽。梅賽德斯車手朱爾斯·古農（Jules Gounon）目前領跑積分榜。上周末，GT世界挑戰賽的收官戰在巴塞羅那進行，亞歷西奧·皮卡里埃洛（Alessio Picariello）、克勞斯·巴克勒（Klaus Bachler）和馬蒂奧·凱羅利（Matteo Cairoli）為澎湃保時捷車隊贏得勝利。
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