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　　征服山嶺，穿越戈壁，趟溪過(guò)河，去他人難以抵及的荒野之地......這些是我們記憶中揮之不去的越野底色。而在新能源時(shí)代，越野又會(huì)有什么樣新的定義和體驗(yàn)？作為行業(yè)的引領(lǐng)者，坦克通過(guò)"越野 +新能源“的技術(shù)路線和越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，向大眾詮釋了進(jìn)階版的新能源越野生活。

　　在已公布的兩款新能源產(chǎn)品——坦克300 2.0T HEV和坦克500 2.0T PHEV上，可以看到越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)給越野體驗(yàn)帶來(lái)的全方位進(jìn)階：動(dòng)力升級(jí)、體驗(yàn)進(jìn)階、能耗降低。

　　動(dòng)力升級(jí)，混動(dòng)越野更澎湃

　　每當(dāng)提及越野，我們腦海中浮現(xiàn)的多為荒丘、戈壁、沙漠等原始景觀。誠(chéng)然，一輛優(yōu)秀的硬派越野車(chē)能讓我們無(wú)所不及，也能讓我們乘興歸來(lái)，而這一切都取決于它是否有強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　延續(xù)了燃油版大排量強(qiáng)動(dòng)力的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)提供了2.0T和3.0T兩種排量選擇。假設(shè)坐著坦克300 HEV行駛在青藏公路上，其9HAT變速器，僅9秒就可讓你達(dá)到百公里時(shí)速。充盈的動(dòng)力讓你毫不費(fèi)勁地馳騁在陡峭的盤(pán)山公路，因?yàn)樵揭俺?jí)混動(dòng)架構(gòu)采用了發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)雙直驅(qū)模式，可以最大程度地發(fā)揮燃油機(jī)的長(zhǎng)處，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，保證功率輸出的可持續(xù)。

　　到達(dá)了空氣稀薄的青藏高原后，電機(jī)的優(yōu)勢(shì)被放到最大——此時(shí)燃油機(jī)會(huì)因氧氣不足導(dǎo)致動(dòng)力下滑，而電機(jī)即便真空狀態(tài)下也能輸出動(dòng)力。加之，恒扭矩的輸出特性使得電動(dòng)機(jī)在起步時(shí)就可以達(dá)到峰值扭矩。動(dòng)力大、加速快等優(yōu)勢(shì)，使得電機(jī)在高原、長(zhǎng)距離攀爬、脫困等需要瞬時(shí)大動(dòng)力輸出的場(chǎng)景下可作為輔助提供動(dòng)力。

　　值得一提的是，坦克的越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)并沒(méi)有拋棄此前的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，并配備了專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)研發(fā)的剛性后橋+獨(dú)立前懸架，這保證了其強(qiáng)大的通過(guò)能力。在越野中常見(jiàn)的碎石路、深車(chē)轍、坑洼等的極端路況中，設(shè)置相應(yīng)的地形模式即可輕松前行。倘若遭遇陷車(chē)等危急情況，TOD+差速鎖頂尖機(jī)械四驅(qū)實(shí)力盡顯——開(kāi)啟前后差速鎖，能保證任何一個(gè)車(chē)輪有附著力時(shí)，實(shí)現(xiàn)單輪脫困。

　　體驗(yàn)進(jìn)階，全程智能更極致

　　座艙交互自誕生之日起的作用就是獲取信息和執(zhí)行指令。因此，座艙交互決定了駕駛的質(zhì)量和效率。基于越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的SOC能量管理系統(tǒng)、OTA在線升級(jí)等搭載而成的高階智能駕駛感知系統(tǒng)，使得坦克可以感應(yīng)用戶駕駛習(xí)慣，利用算法為用戶打造智能座艙，提升用戶的智能駕駛體驗(yàn)。

　　在越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)加持下，除了全維感知的智能座艙，其SOC能量管理系統(tǒng)仿佛讓坦克化身為一個(gè)“智能管家”，支持多種應(yīng)用模式：可調(diào) SOC、極度舒適和戶外野營(yíng)等，合理分配電量與能量，為不同的戶外場(chǎng)景服務(wù)。

　　夜幕降臨，繁星閃爍。湖邊的無(wú)垠草地上，一束束暖黃的光從帳篷里映照在外面的坦克上。此時(shí)，越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)匹配的3.3kW放電功率，不僅能讓坦克在戶外秒變烹飪料理臺(tái)——煮咖啡、打火鍋、燒烤，還能讓你和親友們看完一場(chǎng)露天電影，滿足你對(duì)野奢“移動(dòng)的家”一切想象。

　　能耗降低，大排量兼顧低能耗

　　在大多數(shù)人印象里，硬派越野是“油老虎”的代名詞，但在越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的加持下，“不去油”的硬派越野同樣可以省油。新能源時(shí)代的坦克依然繼承了硬派越野的大排量基因——配以70L大油箱，這是為了確保過(guò)硬的越野性能。在保證功率持續(xù)的基礎(chǔ)上，坦克的越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)還可以兼顧到整車(chē)綜合油耗，實(shí)現(xiàn)性能和效能的統(tǒng)一。

　　以坦克500 PHEV為例，通過(guò)高效的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器及電機(jī)的耦合，其百公里油耗僅為4.4L，綜合續(xù)航為736km。帶來(lái)續(xù)航里程提升的同時(shí)，又保證了每一滴油都“用在刀刃上”。

　　沿襲豪華舒適與硬派越野的雙重功能定位，覆蓋低度、中度、重度越野全場(chǎng)景，新能源時(shí)代的坦克為用戶提供的駕乘體驗(yàn)仍舊是“可城可野”——雙直驅(qū)并聯(lián)模式使得坦克同樣適用于通勤代步，在城市柏油路上以EV模式行駛，經(jīng)濟(jì)又節(jié)能；在高速公路或越野路況，需要大功率持續(xù)輸出時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。

　　用一輛車(chē)去連接城市和荒野，聯(lián)結(jié)現(xiàn)實(shí)與理想，這是越野的情懷，也是坦克頂級(jí)越野與用戶美好生活的具體呈現(xiàn)。造車(chē)技術(shù)在演進(jìn)，而越野情懷依舊。坦克的越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，展現(xiàn)了傳統(tǒng)情懷與現(xiàn)代科技的完美融合。

　　秉持“以用戶為中心”的品牌初心，坦克一直致力于為用戶創(chuàng)造豐富多元的生活方式。坦克的越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，讓越野擺脫了以往從起點(diǎn)到終點(diǎn)的單一出行定義，開(kāi)啟了用戶多元的新能源越野生活。在越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的賦能下，越野不再是一種簡(jiǎn)單的代步和探險(xiǎn)，而是一種全面進(jìn)階的新能源越野體驗(yàn)。