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　　· 與Scorpion KX WRC硬胎一同出戰(zhàn)的是該款輪胎的軟胎，是賽季至今車手們更鐘愛的選擇。

　　· 希臘曲折坎坷的山路考驗(yàn)了輪胎的耐磨損性。

　　· 倍耐力拉力賽事負(fù)責(zé)人泰倫齊奧·泰斯托尼表示：“輪胎磨損備受關(guān)注，在干地的希臘衛(wèi)城拉力賽上，磨損遠(yuǎn)大于其他賽事。”

　　米蘭，2022年9月6日——塵土飛揚(yáng)、布滿石子且堅(jiān)硬苛刻的賽道表面，曲折的山路賽道以及高溫，這些都是輪胎和賽車將要在希臘拉力賽上面對(duì)的傳統(tǒng)挑戰(zhàn)。較之2021賽季的同站比賽，今年更添全新挑戰(zhàn)。包括一些此前從未出現(xiàn)的特殊賽段首秀，比如周五的桂冠（Dafni）賽段和周日的埃拉蒂亞·雷吉尼（Elatia Regini）賽段；還有一些具有歷史意義的賽段回歸，比如周四在雅典奧林匹克體育場(chǎng)進(jìn)行的開場(chǎng)賽段，以及上次出現(xiàn)要追溯到2005年的花園（Perivoli）賽段。

　　為什么輪胎策略很重要

　　在首都的夜間賽段之后，比賽從第二天開始，在伯羅奔尼撒半島（Peloponnese）崎嶇的道路上進(jìn)行，安排了六個(gè)特殊賽段，總里程數(shù)108.31公里且沒有維修服務(wù)站，只在中午安排了一次輪胎更換。周六的特殊賽段更為艱難，這是本站拉力賽最漫長的一天：里程數(shù)約150公里，占據(jù)了全部16個(gè)賽段303.3公里總里程數(shù)的近一半。同樣在周六，車手們將必須挑戰(zhàn)皮爾戈斯（Pyrgos）賽段，全長33.2公里的這一賽段是整個(gè)比賽周末里程最長的，而塔贊（Tarzan）賽段的斜坡和顛簸使之成為全年錦標(biāo)賽賽歷上最具挑戰(zhàn)性的賽段。周日賽段較短且相對(duì)平緩，只有3個(gè)，全長45.06公里。賽段均為苛刻的礫石路面，輪胎需擁有極其出色的可靠性、強(qiáng)度和耐磨損性，可以確保抓地力，但巖石和碎石依舊會(huì)對(duì)輪胎和懸掛造成威脅。

　　希臘拉力賽使用的倍耐力輪胎

　　Scorpion硬胎配方，應(yīng)對(duì)最苛刻路面條件，是主選輪胎。

　　Scropion軟胎配方，應(yīng)對(duì)濕滑路面條件，是另一款選擇，可能被證明是稍早出發(fā)車手們最成功的選擇，以應(yīng)對(duì)更骯臟的路面條件。

　　對(duì)話倍耐力

　　倍耐力拉力賽負(fù)責(zé)人泰倫齊奧·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：“希臘拉力賽今年一定會(huì)更為精彩，不僅僅是因?yàn)檫@里傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)，也因?yàn)殄\標(biāo)賽仍有諸多驚喜待解。衛(wèi)城是一場(chǎng)經(jīng)典的賽事，在這場(chǎng)比賽中，策略、輪胎管理，以及駕駛的任何失誤都代價(jià)高昂。最終，想要獲得勝利，需要找到賽車最佳平衡設(shè)置、最好地管理輪胎，知曉如何最大化它們的特性，以及平衡好輪胎牢固性和性能表現(xiàn)。此外，輪胎磨損需要受到極大關(guān)注。去年由于濕地條件輪胎磨損幾乎為零，而在干地情況下，輪胎磨損程度極高，可能比我們?cè)谄渌终舅姸紘?yán)重得多。”

　　數(shù)說倍耐力

　　倍耐力將為希臘拉力賽的Rally1組賽車帶來520條輪胎。包括用于勘路階段的4條輪胎，每輛賽車至多可使用到28條輪胎。

　　頂級(jí)組別的輪胎配方分配是：

　　24條Scorpion KX WRC HA硬胎。

　　8條Scorpion KX WRC SA軟胎。

　　4條額外輪胎，由車組選擇配方，可用于勘路階段。

　　倍耐力還將為本站比賽的其他四輪驅(qū)動(dòng)賽車提供1800條輪胎，包括勘路階段，每輛賽車至多可使用26條輪胎。其輪胎配方組合是：

　　主選硬胎配方，22條Scorpion K4B輪胎供WRC2組使用，22條Scorpion K4輪胎供WRC3組使用。

　　輔選軟胎配方，8條Scorpion K6B輪胎供WRC2組使用，8條Scorpion K6輪胎供WRC3組使用。

　　4條額外輪胎，由車組選擇配方，可用于勘路階段。

　　同時(shí)，倍耐力也是國際汽聯(lián)WRC青年組的獨(dú)家輪胎供應(yīng)商，該項(xiàng)賽事將在希臘迎來賽季收官戰(zhàn)，將裝配的輪胎是：

　　22條Scorpion K4輪胎

　　6條Scorpion K6輪胎

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