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　　近日，第一商用車網(wǎng)公布了8月份重卡銷量。根據(jù)第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年8月份我國重卡市場大約銷售4.5萬輛左右（開票口徑），環(huán)比今年7月基本持平，比上年同期的5.13萬輛下降12%，凈減少6300輛。

　　4.5萬輛是自2016年以來8月份銷量的最低點，比2016年8月銷量（4.93萬輛）還要低。今年8月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十五個月下降。

　　重卡銷量的下滑直接影響輪胎廠的配套業(yè)務。據(jù)卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計顯示，1-7月全鋼輪胎產(chǎn)量累計同比降幅11.23%；終端替換增量略顯乏力，1-6月全鋼輪胎替換量累計較去年同期下滑23.3%，且單月替換量較去年同期比均呈現(xiàn)不同程度的降幅。

　　國內(nèi)全鋼胎市場不賺錢？

　　除了重卡和疫情之下物流運輸業(yè)的雙重斷崖式下滑帶來的市場萎縮，國內(nèi)全鋼胎市場還陷入“利潤低”的困境。

　　輪胎業(yè)內(nèi)人士表示，當下中國卡客車輪胎市場，國產(chǎn)輪胎已經(jīng)占據(jù)超過90%的市場份額，并且還在繼續(xù)擴大，留給外資品牌的市場越來越少。憑借著“匪夷所思的低價”，國產(chǎn)品牌卡客車輪胎雖然實現(xiàn)了對外資品牌的碾壓，但犧牲了巨大的利潤。

　　GPLP犀牛財經(jīng)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2021年國內(nèi)10家上市輪胎企業(yè)銷量和銷售額同比普遍上漲，但是凈利潤卻大幅下滑，風神輪胎甚至由盈轉虧，青島雙星的虧損擴大了10倍。

　　今年八月，日本輪胎制造商鄧祿普輪胎發(fā)布整合中國業(yè)務的通知稱，2023年1月1日起停止“卡客車輪胎”的銷售和生產(chǎn)，成為繼韓國錦湖和日本優(yōu)科豪馬，又一家宣布停止在中國生產(chǎn)銷售卡客車輪胎的外資輪胎制造商。

　　江蘇華安輪胎銷售總監(jiān)張磊表示，外資品牌卡客車輪胎之所以紛紛暫時退出中國市場，主要原因還是基于最基本的利潤考量。

　　大多數(shù)卡客車輪胎的用戶首先考慮的是成本價格是決定購買的第一要素，耐磨是第二要素，品牌往往排在第三甚至更加靠后的位置。這種購買偏好更利于有成本優(yōu)勢、能夠不斷壓低價格的國產(chǎn)品牌，外資品牌銷量下滑，成本增加，不得不考慮調(diào)整中國卡客車輪胎業(yè)務。

　　長遠來看，國產(chǎn)胎企的“價格戰(zhàn)”在原材料價格日益走高、傳統(tǒng)重卡銷量持續(xù)下跌、重卡“電動化”趨勢不斷加強的市場現(xiàn)狀下也難以持續(xù)下去。對于中國輪胎制造商而言，如何提高品牌力，提升產(chǎn)品附加值，順應潮流研發(fā)推出新能源商用車胎從而提升利潤率是重中之重。