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　　7月份，全球汽車市場仍維持著下行的趨勢，美國和日本車市仍面臨著供應(yīng)鏈難題，能源危機(jī)、經(jīng)濟(jì)衰退和通貨膨脹等不利因素籠罩著歐洲車市。在大環(huán)境疲弱的情況下，中國汽車行業(yè)PMI高于52%，好于制造業(yè)總體，連續(xù)兩個(gè)月保持?jǐn)U張，產(chǎn)銷持續(xù)恢復(fù)。

　　7月全球車市普跌，中國印度逆勢增長

　　7月份，中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到245.5萬輛和242萬輛，環(huán)比下降1.8%和3.3%，同比增長31.5%和29.7%，增速均高于6月。中汽協(xié)副秘書長陳士華分析稱，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)正處于企穩(wěn)回升關(guān)鍵窗口，穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子政策進(jìn)一步生效，擴(kuò)大汽車消費(fèi)相關(guān)政策措施也陸續(xù)出臺(tái)，為活躍汽車市場提供了政策保障。

　　相比之下，美國7月汽車銷量預(yù)計(jì)約為115萬輛，同比下跌11.7%，但環(huán)比微增0.04%。J.D. Power表示，汽車行業(yè)必須與電子設(shè)備制造商等其他制造行業(yè)競爭有限的芯片供應(yīng)。此外，盡管汽車銷售速度有所放緩，但是由于持續(xù)的供應(yīng)問題影響了車企提高產(chǎn)量的努力，7月美國汽車庫存下降到了102萬輛，較一個(gè)月前減少了約9.8萬輛，這也是美國汽車庫存連續(xù)第七個(gè)月保持在100萬至110萬之間。

　　日本7月新車銷量同比下跌7%至349,335輛。其中，日本最大的汽車制造商豐田汽車在6月表示，由于新冠疫情蔓延導(dǎo)致零部件短缺，該公司將其7月全球產(chǎn)量減少約5萬輛至80萬輛。前7月，豐田日本銷量同比下降19%至738,865輛，是受持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷影響最嚴(yán)重的汽車制造商之一。

　　根據(jù)一家汽車市場機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月份西歐新車銷量同比下降9.9%至778,165輛，連跌13個(gè)月。而1月至7月的西歐銷量達(dá)到580萬輛，同比下降約13.8%。其中，歐洲五大車市的銷量均同比下降，德國和西班牙的同比跌幅逾10%；英國新車銷量連續(xù)第五個(gè)月下降；法國跌幅為7.1%；意大利跌幅最小，僅為0.8%。

　　2022年歐洲新車銷量預(yù)計(jì)約為990萬輛，與上個(gè)月的預(yù)測基本沒有變化。隨著西歐面臨著生活成本迅速上升、天然氣供應(yīng)短缺和利率上升的不利因素，西歐的汽車需求也越來越令人擔(dān)憂。

　　在俄烏局勢的影響下，俄羅斯7月汽車產(chǎn)銷仍遭到嚴(yán)重的沖擊。俄羅斯的汽車產(chǎn)量繼續(xù)保持下降的趨勢。目前，只有三家俄羅斯汽車廠生產(chǎn)乘用車。7月份，俄羅斯汽車企業(yè)生產(chǎn)了1.9萬輛乘用車，同比減少80.6%。但由于拉達(dá)推出了未安裝ABS和安全氣囊的Niva和Granta，俄羅斯汽車產(chǎn)量較6月略有增加。

　　7月份，俄羅斯新車銷量約為3.24萬輛，同比下降74.9%，環(huán)比增長16.8%。其中拉達(dá)仍然是俄羅斯汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，銷量達(dá)到1.03萬輛，同比下降67.8%。

　　從整體來看，全球主要的汽車市場銷量跌多漲少，市場仍面臨各種各樣的阻力。基于此，J.D. Power預(yù)計(jì)，2022年全球汽車銷量將下降0.8%至8,080萬輛。今年全球銷量的下滑，將是需求強(qiáng)勁和庫存緊張共同作用下的結(jié)果。Cox Automotive則表示，利率上升和消費(fèi)者情緒低落也可能成為今年下半年汽車行業(yè)發(fā)展的阻力。

　　8國新能源車市好壞參半

　　7月，中國新能源汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持高速增長勢頭，分別達(dá)到61.7萬輛和59.3萬輛，產(chǎn)銷同比增長均為1.2倍，市場占有率達(dá)到24.5%，略高于上月。從前7個(gè)月的累計(jì)銷量來看，中國新能源汽車全年完成550萬輛仍是大概率事件。

　　8月初，受到疫情和原材料持續(xù)上漲等影響，許多新能源汽車品牌不得不陸續(xù)調(diào)整價(jià)格，開啟了今年以來第四波漲價(jià)潮。但不少業(yè)界人士開始憂心新能源汽車漲價(jià)潮會(huì)影響銷量增速。

　　對此，中汽協(xié)副總工程師許海東坦言，目前上游原材料價(jià)格仍處于高位，而大部分新能源汽車企業(yè)尚未達(dá)到盈利水平，若不漲價(jià)虧損將進(jìn)一步擴(kuò)大，“目前我們了解的情況是，價(jià)格調(diào)整暫未對銷量產(chǎn)生較大影響，這是因?yàn)楝F(xiàn)在交付的訂單多是在漲價(jià)之前產(chǎn)生的，但不可否認(rèn)價(jià)格的調(diào)整會(huì)影響后續(xù)的訂單量。”

　　歐洲是全球汽車電氣化的主要市場之一。數(shù)據(jù)顯示，7月歐洲電動(dòng)汽車銷量同比下降5%，至157,694輛。但是從積極的方面看，電動(dòng)汽車的市場占有率依然較高，達(dá)到了29%。其中，純電動(dòng)汽車銷量同比增長19%，至9.1萬輛左右，市場份額為11%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量同比下滑25%，至6.6萬輛左右，市場份額為8%。

　　從銷量的同比變化來看，7月份，德國、英國、意大利和挪威的電動(dòng)汽車銷量均較去年同比下降，其中挪威作為電氣化程度較高的國家，跌幅逾30%，意大利的跌幅也達(dá)到23%。法國、瑞典和荷蘭電動(dòng)汽車銷量分別同比增長9.4%、11%和1%。

　　從銷量的環(huán)比變化來看，7月份，歐洲7國電動(dòng)汽車銷量均較6月大幅下跌，其中挪威環(huán)比跌幅最大（55.1%），德國跌幅最小（10.1%）；法國、英國和瑞典的環(huán)比跌幅約為40%；意大利和荷蘭的跌幅十分相近，均逾33%。

　　從市場份額來看，7月份，除法國外，德國、英國、瑞典、意大利、挪威和荷蘭的電動(dòng)汽車市場份額均低于6月。但若與去年同期的市場份額相比，英國、意大利和挪威的電動(dòng)汽車市場份額有所下滑，但德國、法國和瑞典的市場份額則有所增長。值得一提的是，挪威市場份額罕見同比下降，從84.7%下降到83.0%，但瑞典電動(dòng)汽車占據(jù)的市場份額較去年同期的37.6%大幅提高至50.1%。