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　　自2020年以來，全球芯片荒問題一直影響著全球車企。進入2022年后，缺芯問題有所緩解，但依然是汽車行業(yè)關注的焦點，其中包括芯片價格暴漲。今年5月底，小鵬汽車董事長CEO何小鵬曾在社交平臺表示急求芯片，之后有一些人以上千元的價格提供成本僅個位數(shù)的芯片，“他們報價3000、2700、2500元，但進價成本才3.5元、7元，給芯片商加了幾百倍的價格?！痹诖酥?，央視財經(jīng)曾報道，芯片短缺導致價格全線上漲，原本20元汽車芯片被炒到了2800元，而且還不含稅。

　　進入8月后，部分汽車芯片價格有所下降但供應仍偏緊。據(jù)央視財經(jīng)最新報道，在經(jīng)歷了價格暴漲后，芯片市場開始出現(xiàn)降價銷售的情況，部分芯片價格甚至開始出現(xiàn)雪崩式下跌。以某意法半導體芯片為例，作為電子控制系統(tǒng)的核心部件，該芯片曾是2021年最緊俏的芯片產(chǎn)品之一，此前市場報價曾一度上漲至3500元左右一個，但在2022年卻從價格高位一路下滑至600元左右一個，價格降幅超80%。另一不同型號的芯片也從2021年的200元跌至20元，價格僅有售價最高時的十分之一；部分芯片降價甚至超80%。部分品類芯片價格大幅下跌的主要原因是因芯片制造商受下游廠商砍單影響，訂單數(shù)量下滑。而在汽車領域，芯片市場則出現(xiàn)另一種分化跡象，汽車芯片領域供應依舊較為緊張。

　　據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍，市場占有率達到22.1%，其中7月份新能源汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持高速增長，產(chǎn)銷量分別為61.7萬輛和59.3萬輛，環(huán)比增長4.5%和下降0.6%，同比增長均為1.2倍，市場占有率達到24.5%，略高于上月。

　　而隨著新能源汽車市場火爆，轉型研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車急需的芯片的企業(yè)也越來越多。在江蘇徐州高新區(qū)的一家芯片企業(yè)里，多條生產(chǎn)線正在高速運轉，生產(chǎn)一種車用大功率有機鈍化芯片，這種芯片主要應用在新能源汽車電源控制器上，該企業(yè)運營高管表示，他們這家企業(yè)原本是生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車用的芯片，在新能源汽車領域算是新進入者，轉型新能源汽車賽車是新的機遇。

　　另一家位于深圳的芯片封裝測試生產(chǎn)工廠，生產(chǎn)負責人表示這幾年他們的產(chǎn)能一直在不斷提升，去年每天的產(chǎn)能為58萬只每天，今天則增至72萬只每天，按照計劃，明年將降至80萬只每天。汽車車廠商訂單紛至沓來，這家工廠的產(chǎn)能利用率已經(jīng)接近100%，為了保障交付，企業(yè)進口了不少制造設備，來擴充產(chǎn)線，提高產(chǎn)能。

　　據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecast Solutions最新數(shù)據(jù)顯示，因芯片短缺，截至8月14日，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量已達約299.73萬輛。AFS預測，預計今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量將進一步攀升至383.62萬輛。

　　工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員指出，不管是汽車芯片領域區(qū)域擴產(chǎn)能或者是原有的芯片企業(yè)轉型至新能源芯片領域，短時間內都很難100%滿足芯片的需求，尤其是新能源汽車市場處于快速增長階段，因此汽車芯片目前依然處于偏緊狀態(tài)。業(yè)內人士稱，隨著國內疫情形勢逐漸好轉，汽車消費市場逐漸恢復，汽車芯片產(chǎn)能無法滿足汽車市場的龐大需求，而供需錯配的行情使得芯片供應在汽車、工業(yè)自動化、AI大數(shù)據(jù)等領域內偏緊，目前大多數(shù)汽車制造商都預計微芯片短缺對生產(chǎn)的限制將持續(xù)到2023年初。