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　　· Scorpion輪胎系列中的軟胎成為了所有車隊整站拉力賽的指定選擇，該款輪胎完美地綜合了性能表現(xiàn)和強度。

　　· 浮沙嚴(yán)重，路面破損，加之高速競技，再次呈現(xiàn)了這站東非賽事最經(jīng)典的賽況。

　　· 泰倫齊奧·泰斯托尼：“我們2022賽季Scorpion輪胎的最新版本，呈現(xiàn)了強勁的性能表現(xiàn)。”

　　奈瓦沙，2022年6月26日——在經(jīng)歷了又一個極具挑戰(zhàn)性的比賽日后，今年的肯尼亞拉力賽宣告落幕，該站比賽的特色是浮沙和第二次駛過賽段時尤為明顯的路面破損。一如既往的高速特色賽段挑戰(zhàn)著車手、賽車、車輪（損壞有100多個）和輪胎，周日的最后六個賽段亦是如此。

　　盡管如此，在經(jīng)歷了前三天要求極高的競賽過后，比賽名次依然相對固定，豐田車隊鎖定了一場歷史性的勝利，包攬了前四名，卡勒·羅萬佩拉（Kalle Rovanper?）獲勝，緊隨其后的是他的隊友埃爾芬·埃文斯（Elfyn Evans）、高本勝田（Takamoto Katsuta）和塞巴斯蒂安·奧吉爾（Sebastien Ogier）。

　　在全部19個賽段，所有車隊都做出了相同的輪胎策略和輪胎選擇：每一個服務(wù)站點均使用六條Scorpion KX SA軟胎，這也是本站比賽的主選輪胎。本站拉力賽平均速度和最高尾速都極高，最終，羅萬佩拉在名為納瓦沙（Narasha）的第15賽段做出了114.9公里/時的最快平均速度，他也創(chuàng)造了整站拉力賽362.62公里里程的最快平均速度。

　　倍耐力拉力賽負(fù)責(zé)人泰倫齊奧·泰斯托尼（Terenzio Testoni）：

　　“車手們將最后一天的比賽當(dāng)作是一場直白的沖刺賽。他們克服了賽段的所有風(fēng)險，這里的路面情況對賽車、車輪和輪胎都可能造成結(jié)構(gòu)性損傷，如果這些部分稍弱則無法完成比賽。而如果輪胎過硬的話，則會損傷賽車的懸掛。所有巖石橫向割傷輪胎的情況都并非巧合，但整體而言，這種情況發(fā)生極少。事實上，正如車手們指出的那樣，今年肯尼亞的賽道條件比去年同站比賽還要糟糕得多。在賽季截止目前的三站礫石拉力賽之后，車手們和車隊都對我們2022賽季Scorpion最新版本的輪胎評價頗高。我尤其滿意軟胎的表現(xiàn)，從2022賽季的葡萄牙首秀到肯尼亞的比賽周末，它展示了多元的適用性、強度和性能表現(xiàn)。創(chuàng)新和研發(fā)深植于倍耐力的品牌基因之中，因此我們從肯尼亞收獲了一些極具價值的有效信息。接下來，我們將專注于愛沙尼亞的比賽。”

　　K6B軟胎的表現(xiàn)也極其出色：這是K6A礫石輪胎的革新版本，專為Rally2組賽車研發(fā)，這些全新的輪胎和K4B硬胎一起在肯尼亞迎來首秀。和Rally1組的情況一樣，硬胎沒有在本站比賽中使用，車隊均更青睞軟胎，完美地面對了極具挑戰(zhàn)性的肯尼亞地形。卡耶坦·卡耶坦諾維奇（Kajetan Kajetanowicz）駕駛斯柯達晶銳Rally2 EVO賽車贏得了Rally2的勝利，同時在總成績榜排名第九。主場車手瑪克辛·瓦洪（Maxine Wahone）駕駛福特嘉年華Rally3賽車贏得了Rally3組別的勝利。

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