2022賽季加拿大大獎賽——正賽 加拿大激戰(zhàn)：桿位起步的維斯塔潘，經(jīng)歷苦戰(zhàn)取得勝利
正賽敘事
紅牛車隊的麥克斯·維斯塔潘從桿位起步，執(zhí)行兩停策略贏得勝利，不過在這場比賽中他未能完成“大滿貫”。最快單圈被法拉利車手卡洛斯·塞恩斯獲得，他執(zhí)行相似的策略一直緊追荷蘭車手，直至先后沖過終點線。
虛擬安全車和一次實體安全車影響了正賽的策略，維斯塔潘和塞恩斯分別在兩次虛擬安全車時段完成了第一次進站，塞恩斯之后則在實體安全車出動的時間段執(zhí)行了第二次進站，確保他在最后一個賽段中一直緊追維斯塔潘，攜手呈現(xiàn)了非常精彩的沖刺階段。
周六的大雨過后，周日的蒙特利爾籠罩在陽光照耀之下，溫度和周五練習(xí)賽時相近，空氣溫度25攝氏度，賽道溫度40攝氏度。
和預(yù)期的情況一致，大部分車手使用P Zero黃色中性胎起步，但五位車手選用P Zero白色硬胎起步。這其中包括隊尾發(fā)車的法拉利車手夏爾·勒克萊爾，最終取得第五名完賽。
每款配方輪胎的不同表現(xiàn)
硬胎C3：正賽中展示了極其出色的耐磨損性，性能衰退程度很低：最值得注意的是哈斯車手凱文·馬格努森，他使用硬胎完成了63圈的賽段。五位使用硬胎起步的車手之中，四位都是一停完賽，而其他人則都是兩停。
中性胎C4：在速度和性能衰退兩方面有著出色的平衡，Alpine車隊的費爾南多·阿隆索使用中性胎完成了28圈的開場賽段，嘗試守住第二位起步的位置。
軟胎C5：盡管單圈比中性胎快上約半秒，但軟胎并不適合正賽日“全新的”賽道條件，有著顆?；娘L險，在這樣一場戰(zhàn)術(shù)靈活性至關(guān)重要的比賽中難以發(fā)揮。
倍耐力賽車運動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“加拿大賽場上演了激烈的角逐，全新18英寸輪胎在這場苦戰(zhàn)中表現(xiàn)出色，這非常令人高興。在比賽中，麥克斯·維斯塔潘和卡洛斯·塞恩斯執(zhí)行相同策略，只是進站時間稍有差異，他們展開了一場驚心動魄的纏斗，互相追趕，直至最后沖線抵達終點。P Zero中性胎和P Zero硬胎使得所有車手們都可以自始至終全力推進，令領(lǐng)跑的兩位車手能夠全力爭勝，并使夏爾·勒克萊爾能夠從隊尾上演一場精彩的追擊戰(zhàn)。”
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