2022賽季加拿大大獎(jiǎng)賽——前瞻 致敬吉爾斯：輪胎系列最軟配方組合再次出戰(zhàn)，伴隨F1重返蒙特利爾
輪胎，馳騁賽道
加拿大大獎(jiǎng)賽在缺席兩年后重返賽歷：倍耐力輪胎系列三款最軟配方輪胎再次出戰(zhàn)，C3為P Zero白色硬胎，C4是P Zero黃色中性胎，而C5則是P Zero紅色軟胎。這與2019賽季蒙特利爾站、今年摩納哥大獎(jiǎng)賽和阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽的輪胎配方組合一致。而2019賽季的加拿大大獎(jiǎng)賽的制勝策略是一停：使用中性胎起步，換上硬胎完賽。
蒙特利爾賽道高速演進(jìn)，偏重牽引力和制動(dòng)要求與巴庫(kù)賽道相同，但這里相對(duì)速度稍慢，氣溫也更低一些。
在加拿大大獎(jiǎng)賽上，天氣總是一個(gè)主要看點(diǎn)：2011年的加拿大正賽以六次安全車和一次長(zhǎng)時(shí)間中斷使比賽持續(xù)了數(shù)小時(shí)，至今仍保持著F1歷史上最漫長(zhǎng)比賽的紀(jì)錄。這里的比賽條件始終難以預(yù)測(cè)，而降雨的可能性始終很大。
倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“加拿大大獎(jiǎng)賽會(huì)給車隊(duì)帶來一系列挑戰(zhàn)。除天氣多變之外，這條賽道自上次蒙特利爾比賽之后幾乎從未使用過，所有的數(shù)據(jù)都要追溯到三年之前；而現(xiàn)在，我們擁有完全不同的輪胎系列，全新的輪胎配方和輪胎結(jié)構(gòu)，這將帶來極高程度的賽道演進(jìn)。相比之前，輪胎性能更為穩(wěn)定、工作溫度覆蓋范圍更廣且過熱的風(fēng)險(xiǎn)大幅降低，使得車手們能夠在每個(gè)賽段都全力推進(jìn)。一個(gè)有趣的方面是，蒙特利爾有著賽歷上最少的進(jìn)站時(shí)間損失，這將意味著一輛賽車進(jìn)出維修通道的總時(shí)間不到20秒。這可能會(huì)在戰(zhàn)略方面為車隊(duì)提供更多選擇。”
其他賽車新聞
ERC
歐洲拉力錦標(biāo)賽（ERC）第四站比賽波蘭拉力賽于上周末完賽，倍耐力車手米可·馬爾奇克（Miko Marczyk）贏得了這站全礫石分站賽的勝利。
GT
GT世界挑戰(zhàn)賽第五站比賽本周末將在荷蘭贊德沃特賽道進(jìn)行，這條賽道也是F1荷蘭大獎(jiǎng)賽的舉辦地。作為一場(chǎng)沖刺杯的分站，周六和周日將各有一場(chǎng)一小時(shí)的比賽。
法拉利挑戰(zhàn)賽
由倍耐力擔(dān)任獨(dú)家輪胎供應(yīng)商的法拉利挑戰(zhàn)賽將作為F1加拿大大獎(jiǎng)賽的墊賽之一，于周六和周日早間各有一場(chǎng)15圈的比賽。
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