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　　全球減碳?jí)毫Χ冈?燃油價(jià)格節(jié)節(jié)高漲,這一切都向我們傳遞著一個(gè)信息,產(chǎn)業(yè)變革的大潮正在洶涌來(lái)襲。對(duì)于和碳排放、燃油消耗息息相關(guān)的汽車行業(yè)而言,無(wú)論是傳統(tǒng)主機(jī)廠還是造車新勢(shì)力都在積極探索切實(shí)可行的節(jié)能減排舉措。

　　作為本土汽車品牌第一梯隊(duì)成員,哈弗品牌通過多年來(lái)所取得的技術(shù)突破厚積薄發(fā),在混動(dòng)領(lǐng)域大放異彩,極具前瞻性的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)在“快、順、靜、省”四重維度均有著突出表現(xiàn),從而打造“全速域&全場(chǎng)景、高效能&高性能”的技術(shù)優(yōu)勢(shì),在合資長(zhǎng)期壟斷的混動(dòng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了后來(lái)居上。

　　提升綜合效能 給出行規(guī)劃最優(yōu)節(jié)能方案

　　眾所周知,傳統(tǒng)燃油車的高能耗和碳排放量是由于內(nèi)燃機(jī)對(duì)燃油的持續(xù)消耗所造成的,尤其是在早晚高峰期的城市道路中,頻繁擁堵的環(huán)境中燃油車的油耗要比在通暢的市郊高速路況下高出不少。

　　這是因?yàn)樵诘退倩虻∷贋橹鞯膿碜o(hù)路況中,發(fā)動(dòng)機(jī)只能在低效運(yùn)行區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn),頻繁的起步、剎停讓引擎的做功白白浪費(fèi);只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到高效轉(zhuǎn)速區(qū)間后的勻速行駛階段,才是燃油車最省油的駕駛場(chǎng)景。

　　而通過自主研發(fā)的高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)高效耦合架構(gòu)相結(jié)合的模式,哈弗旗下產(chǎn)品所采用的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)HEV、PHEV兩種模式的高集成度油電混合動(dòng)力技術(shù),并且能夠在EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多重工作模式之間智能切換,讓消費(fèi)者感受全速域、全場(chǎng)景的高效出行體驗(yàn)。

　　在面對(duì)早晚高峰的擁堵路況時(shí),哈弗檸檬混動(dòng)DHT能夠自主控制車輛在EV驅(qū)動(dòng)模式和串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式之間智能切換,通過高性能驅(qū)動(dòng)電機(jī)保證車輛低速狀態(tài)下的動(dòng)力持續(xù)性,不僅動(dòng)力響應(yīng)更為迅速,加速也更平順。

　　在串聯(lián)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過電機(jī)將燃油轉(zhuǎn)化為電能,并以電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪,此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠始終保持在高效區(qū)間內(nèi)運(yùn)行,無(wú)需浪費(fèi)油耗在怠速、蠕行等低效工作狀態(tài)下,從而使搭載這套系統(tǒng)的車輛綜合運(yùn)轉(zhuǎn)效率能提升至43-50%,節(jié)能表現(xiàn)優(yōu)異。

　　在面對(duì)頻繁制動(dòng)的堵車工況時(shí),檸檬混動(dòng)DHT的能量回收模式還能夠通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)回收制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量,將制動(dòng)所降低的動(dòng)能部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電,從而使得整車的節(jié)油率進(jìn)一步提升。

　　兩檔直驅(qū)另辟蹊徑 保障全速域、全場(chǎng)景高效出行

　　和城市低速路況為主的用車場(chǎng)景不同,高時(shí)速下的空氣阻力對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的消耗較大,如果采用純電或是串聯(lián)模式會(huì)讓整車的能耗增加。由于高速路況相對(duì)高時(shí)速且穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與車輛的驅(qū)動(dòng)反而會(huì)提升車輛的能耗表現(xiàn)。

　　此時(shí),采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式運(yùn)行不僅可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳能效區(qū)間,還可以避免串聯(lián)模式下混動(dòng)系統(tǒng)在機(jī)械能-電能-機(jī)械能的兩次能量轉(zhuǎn)換帶來(lái)的能量損失,從而保證車輛的動(dòng)力輸出效率始終處在最佳能效區(qū)間內(nèi)。

　　而在并聯(lián)模式下時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn),二者既可以各自單獨(dú)工作為車輛提供驅(qū)動(dòng)力,也可以相互配合。在低負(fù)荷工況下,電機(jī)可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn),提升經(jīng)濟(jì)性。高動(dòng)力輸出時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力,增強(qiáng)整車動(dòng)力性。這種全速域、全場(chǎng)景下始終能夠保證最佳能效的特點(diǎn),正是哈弗檸檬混動(dòng)DHT的魅力所在。

　　值得一提的是,與目前行業(yè)主流的單擋直驅(qū)形式不同,哈弗所采用的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式擁有動(dòng)力擋和經(jīng)濟(jì)擋的兩擋機(jī)構(gòu):在穩(wěn)態(tài)巡航路況下采取經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)模式時(shí),相較于串聯(lián)驅(qū)動(dòng)可節(jié)油10%-15%;如果有更大的動(dòng)力請(qǐng)求,采用動(dòng)力擋直驅(qū)便能獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

　　通過關(guān)鍵零部件的自主控制,發(fā)動(dòng)機(jī)兩擋直驅(qū)動(dòng)以及雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的支持,搭載檸檬混動(dòng)DHT的產(chǎn)品無(wú)論是在低速還是中高速行駛狀態(tài)下,都能擁有著更為高效的油耗表現(xiàn)。

　　以哈弗神獸DHT車型為例,它的百公里綜合油耗僅為5.5L,大幅領(lǐng)先同級(jí)別傳統(tǒng)緊湊級(jí)燃油SUV,從給用戶帶來(lái)了更經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、低碳的出行體驗(yàn)。

　　立足于對(duì)用戶需求精準(zhǔn)研判,哈弗憑借著多年的技術(shù)積累,成功滿足了消費(fèi)者對(duì)于低成本用車和強(qiáng)動(dòng)力體驗(yàn)的雙重渴求。而檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)的問世,為行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型道路探索出了一條全新的道路。