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　　截止4月26日午后收盤，橡膠收于12640元/噸，跌幅超2%，創(chuàng)下去年九月份以來的新低。從供應方面來看，橡膠供應量已經開始出現(xiàn)季節(jié)性增多的信號，國內各主要產區(qū)已經陸續(xù)開割：云南于本月中旬已經全面開割，海南小部分地區(qū)試割，其他地區(qū)預計于本月月底前陸續(xù)開放。因此業(yè)內人士認為，橡膠還有繼續(xù)下探的趨勢。

　　雖然天然橡膠價格有所走低，但輪胎其他原材料都有不同程度的上漲。在四月初炭黑市場剛剛經歷了一波18%的價格上漲后，近日，卡博特(中國)宣布自5月1日起，將公司所有在售的橡膠炭黑價格再次統(tǒng)一上調，幅度800元/噸(含稅)。

　　加之疫情與供應鏈的影響，輪胎價格還在持續(xù)上漲中。但據業(yè)內人士分析：國際原油價格、物流成本上升和市場銷量不佳造成的庫存壓力，才是漲價的根本原因。近日，貴州輪胎、優(yōu)盛輪胎、和達橡膠又公布了自己五月份的漲價計劃。

　　據中國輪胎商務網料及額，目前宣布五月漲價的輪胎企業(yè)包括中策橡膠、德國馬牌、普利司通、通用股份、建新輪胎等多個知名輪胎品牌。五月份漲價風潮仍將繼續(xù)，但市場需求依舊疲軟，旺季不旺幾乎已成定局，這讓原本就舉步維艱的輪胎市場更是雪上加霜，一些失去市場競爭力的輪胎品牌、輪胎店勢必被淘汰出局。

　　近些年，隨著疫情加劇、產能過剩、低質低價競爭嚴重，輪胎行業(yè)的生存環(huán)境越來越惡劣，越來越多輪胎工廠、經銷商、門店不得不離開，另謀生處。據近日央視報道，2021年我國注銷近2.8萬家輪胎相關企業(yè)，同比增長超37%。

　　專家表示，目前旺季不旺的環(huán)境，很大程度上正在加快輪胎行業(yè)的洗牌，越來越多的中小企業(yè)將被淘汰，等市場回暖后，優(yōu)質的企業(yè)將會迎來更大的發(fā)展空間。嚴峻的市場形勢下，輪胎經銷商和門店店主短期內需注意自身資金鏈安全，切忌因漲價盲目備貨，錯估市場需求；長期來看，只有不斷增強品牌的創(chuàng)新能力、產品質量，才能從根本上提升競爭力，在激烈的市場競爭中得以立足。