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　　半熱熔比全熱熔的壽命長一些，工作溫度略低一些。這兩種都不適合平時在公路上用。因為公路駕駛你很難讓輪胎達到其工作溫度。熱熔胎的戰(zhàn)場是賽道，只有在賽道里不斷得急加速、急剎車，這種極限駕駛方式才能使輪胎溫度達標，溫度足夠，其性能才能發(fā)揮。

　　而平時公路上沒人會這么做，輪胎溫度達不到標準的話，熱熔胎的抓地力比普通街胎還要差，尤其是冬天。南方，夏天，勉強可在街上使用半熱熔輪胎，冬天真的別用，很危險。

　　1、所謂半熱熔輪胎，實際指的就是相較一般輪胎更為運動化的產品，且具有熱熔胎達到工作溫度會軟化輪胎胎面，產生很高黏性，從而提高抓地力的特性；

　　2、其較低的自重以及扁平率可提高車輪靈敏度以及輪胎接地面積，偏硬的胎壁能保證猛烈安全駕駛時車胎有更少的形變量，而胎塊和更少的排水管道紋則立即增強了車胎與路面的接地裝置總面積。

　　該類車胎在生產制造情況下進入了凱芙拉化學纖維（Kevlar，也就是當代防彈衣的具體原材料）等新科技原材料，在使胎壁強度加強的與此同時減少了自身重量，提升了車胎的支持性；

　　3、相比普通輪胎更先進的胎紋設計可使胎紋減少，達到與普通輪胎相仿的排水效果；更高的胎塊則提升了行車中胎面與地面觸碰的具體總面積，降低行車中胎面的變形；再再加上偏硬的胎壁和更低的平扁率，可使駕駛員更立即快速的獲得地面信息內容，使操縱感更加精湛。

　　我們有時候會聽到一種輪胎的類型，叫熱熔胎。很多車主并不知道這熱熔胎是什么輪胎，它有什么特點，是不是可以用在自己的私家車上呢？

　　關于熱熔胎，顧名思義，就是遇熱容易熔化的輪胎。這個熔化并不是說整個輪胎全都熔掉了，而是采用特殊的熔點較低的橡膠所制成的輪胎。因為熔點較低，所以輪胎與地面摩擦產生熱量時表面就會很容易呈熔化或是膠質狀態(tài)。

　　熱熔胎有哪些好處呢呢？眾所周知粘粘的膠原纖維比硬實的物件摩擦阻力大，因此熱熔胎的抓耕地極好。并且熱熔胎沒有紋路，目地是提升車胎與路面了解的總面積，更提升抓耕地。

　　那樣的車胎也是有其難以避免的缺陷，太非常容易損壞。根據(jù)熱熔胎的特點，那樣的車胎是不容易應用在一般車子上的，因為它不適宜在一般地面行車，反而是用在跑車專用型跑道上。

　　大家看F1的時候會總是會聽見暖胎這個詞，隨后想一想自身平常駕車好像從沒有暖胎那樣的定義。

　　了解了熱熔胎以后，大家就知道實際上這兒的暖胎指的也就是根據(jù)車子行車，促使車胎提溫漸漸地融化，提高其抓耕地的全過程。僅有車胎升溫融化，抓耕地做到一定規(guī)定了，車子才可以真真正正進到游戲情況。

　　實際上熱熔胎是歸屬于跑車級的十分專業(yè)的車胎，這在其中還會繼續(xù)被劃分為不一樣的柔韌度。這類車胎并不適宜日常應用。可是，總會有一群車友發(fā)燒友，想感受一下這類很強抓地的體會。

　　如今有一種半熱熔胎，可以適用在一般地面，既能受熱膠化抓耕地強過一般車胎，可是又并不像真真正正熱熔胎熔點那么低這么非常容易損壞，而且車胎表層有排水管道紋，提升了地面行車的安全系數(shù)。

　　但半熱熔胎價錢依然較高，而且在雨雪天氣的抓耕地也比不上一般車胎，只有是達到一下一部分跑車發(fā)燒友的要求而已。