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　　集裝箱運費持續(xù)走高

　　2020年Q4以來，亞洲-北美航線貨量“意外”持續(xù)高增長，且美國港口與內(nèi)陸供應鏈產(chǎn)能彈性有限，導致集運運價飆升數(shù)倍至創(chuàng)歷史記錄，但2021年Q3傳統(tǒng)旺季美線貨量環(huán)比回落，部分或源于美西港口擁堵加劇。

　　近期上海至歐美航線載運率繼續(xù)保持接近滿載水平，運價處于高位，并有現(xiàn)繼續(xù)走高的跡象。數(shù)據(jù)顯示，本周（11月29日-12月3日）中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI，反映集運公司結(jié)算價格）環(huán)比持平，上海出口集裝箱指數(shù)（SCFI，反映集運和貨代公司訂艙價格）環(huán)比上漲2.7%（見下圖）。波羅的海貨柜運價指數(shù)（FBX，反映貨代結(jié)算價格）自9月高點下降約15%，而在本周環(huán)比上漲0.08%。

　　另一方面，長期海運合同的運費還在持續(xù)大幅上漲。根據(jù)航運數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta發(fā)布的報告， 11月份，全球長期海運合同的平均價格上漲了16%，同比累計上漲了121%。

　　Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund指出，持續(xù)的高需求、最大化的貨運量、依舊擁堵的港口、不斷變化的消費者習慣以及普遍存在的供應鏈中斷現(xiàn)象所共同形成的完美風暴，正在推動航運費用激增，我們此前從未見過這樣的情況。”

　　出口受阻，輪胎廠家被迫停產(chǎn)

　　受海運阻塞影響，當前亞洲地區(qū)的輪胎出口形勢極為不利，沒有船只裝載出口輪胎，倉庫內(nèi)輪胎大量堆積，再無儲存空間，使得工廠不得不停止運轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)產(chǎn)能。另一方面，限產(chǎn)停產(chǎn)也給企業(yè)的盈利和日常經(jīng)營帶來挑戰(zhàn)。近日便有媒體報道，由于員工長期處于無工資狀態(tài)，韓泰輪胎工會正在進行罷工活動，導致每天約7萬條輪胎停產(chǎn)。韓泰在韓國國內(nèi)的兩家工廠已經(jīng)停產(chǎn)一周，產(chǎn)能約占該公司全球輪胎產(chǎn)量的40%。而韓泰方面則認為韓泰當前的出口形勢極為不利，以罷工為理由停產(chǎn)，可以乘機消減庫存。

　　事實上，在今年六月，韓泰輪胎就曾因海運不暢實施過短暫的停產(chǎn)，三天時間導致減產(chǎn)40萬條輪胎。韓國另外兩大知名輪胎企業(yè)錦湖和耐克森盡管沒有停產(chǎn)，但也面臨同樣的難題。

　　為了解決海運出口難題，恢復企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，12月8日，韓泰輪胎技術公司與全球第五大班輪運輸公司赫伯羅特股份公司簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，赫伯羅特將在2022年至2024年期間提供穩(wěn)定的集裝箱供應以及可持續(xù)的物流服務。

　　韓泰輪胎方面表示，與赫伯羅特合作，將有助于提高韓泰輪胎的出口能力，在動蕩的環(huán)境中穩(wěn)定公司的全球供應鏈，進一步加強韓泰輪胎的全球競爭力。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，反映運價的相關指數(shù)持續(xù)上漲，從側(cè)面印證了集運需求仍然保持旺盛。招商證券分析師蘇寶亮11月28日發(fā)布研報稱，港口擁堵現(xiàn)象仍未緩解，集運運輸需求處于高位。另外， “奧密克戎”新毒株的出現(xiàn)加劇了全球經(jīng)濟復蘇的擔憂，有業(yè)內(nèi)人士認為，疫情會利多運價，短期內(nèi)高價海運、輪胎廠家的出口困境或仍將持續(xù)。