重卡銷(xiāo)量連續(xù)七個(gè)月下滑，全鋼胎市場(chǎng)面臨“腥風(fēng)血雨”
據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年11月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型5萬(wàn)輛左右（開(kāi)票數(shù)口徑），環(huán)比下降6.5%，同比下滑63%，創(chuàng)下今年以來(lái)月銷(xiāo)量的最低水平，比今年8月份的“谷底”銷(xiāo)量（5.13萬(wàn)輛）還要略低，比去年同期則減少了約8.56萬(wàn)輛。11月份也是重卡行業(yè)今年以來(lái)的第七次下降，而且是從5月份以來(lái)的連續(xù)七個(gè)月下滑。
11月過(guò)后，重卡市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量同比降幅再度擴(kuò)大，達(dá)到11.4%。根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年1-11月，我國(guó)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量約為133.7萬(wàn)輛，同比下降11.4%，相比1-10月的6.34%降幅擴(kuò)大了5個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)了解，以前的全鋼胎包含內(nèi)胎，并且由于超載普遍，一輛大貨車(chē)每年會(huì)更換 3-4 次輪胎。近幾年來(lái)，國(guó)家治理超載力度增大，加上全鋼胎主流型號(hào)升級(jí)為真空胎（即無(wú)內(nèi)胎），輪胎壽命大幅延長(zhǎng)，更換周期變?yōu)榇蠹s 1-1.5 年，這讓全鋼胎替換需求進(jìn)一步下降。與此同時(shí)，由于疫情影響，當(dāng)前沒(méi)有足夠多的運(yùn)輸需求，許多車(chē)輛處于停運(yùn)狀態(tài)。大量的停運(yùn)，導(dǎo)致輪胎損耗減少，全鋼胎的替換需求也相應(yīng)減弱。
另一方面，由于排放標(biāo)準(zhǔn)在今年年中切換，部分重卡汽車(chē)需求被提前透支。標(biāo)準(zhǔn)切換完成后，國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量幾近腰斬，而重卡銷(xiāo)量的斷崖式下滑，更是使得全鋼輪胎的原配空間被嚴(yán)重?cái)D壓，卡客車(chē)輪胎市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)慘烈異常。
第一商用車(chē)網(wǎng)根據(jù)目前的趨勢(shì)判斷認(rèn)為，12月重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)會(huì)環(huán)比略有回升。2021年全年重卡市場(chǎng)總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)收官約139萬(wàn)輛，比2020年的162萬(wàn)輛下滑14%左右，銷(xiāo)售量雖然是歷史第二高點(diǎn)，但下半年形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，全年銷(xiāo)量主要靠上半年“扛起”。而明年市場(chǎng)，比今年更不樂(lè)觀，屆時(shí)，全鋼胎市場(chǎng)或?qū)⒃俣让媾R“腥風(fēng)血雨”。
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