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　　近年來，運(yùn)輸行業(yè)貨少車多局面已是常態(tài)，本來市場(chǎng)就競爭激烈，貨主又只重視發(fā)貨速度和效率，導(dǎo)致按標(biāo)準(zhǔn)限額運(yùn)載的車主很有可能會(huì)在競爭中失去優(yōu)勢(shì)，而被迫加入超載的行列，進(jìn)而成為“百噸王”。

　　百噸王雖然給全鋼胎的發(fā)展尤其是其載重性能帶來了積極影響，但也嚴(yán)重危害了社會(huì)、道路安全。

各地嚴(yán)查百噸王

　　百噸王增加輪胎壓力，易爆胎；易導(dǎo)致制動(dòng)失靈引發(fā)側(cè)翻；影響道路、橋梁及車輛的使用壽命......

　　百噸王的危害數(shù)不勝數(shù)，且極易引發(fā)交通事故！近期，多省加大打擊超載力度，嚴(yán)查嚴(yán)懲百噸王。

　　1、11輛百噸王“一鍋端”

　　10月20日凌晨，巴彥淖爾市公安局交管支隊(duì)烏拉特后旗大隊(duì)組織開展百噸王貨車超限超載專項(xiàng)整治統(tǒng)一行動(dòng)，嚴(yán)管嚴(yán)查超限超載貨車。

　　整治中，大隊(duì)執(zhí)法小分隊(duì)仔細(xì)分析百噸王大貨車夜間行駛的時(shí)間和規(guī)律，在凌晨2點(diǎn)—4點(diǎn)間，深入轄區(qū)國道S335烏蓋路段，3小時(shí)共查獲超限超載百噸王11輛！

　　2、三輛百噸王，超限率均達(dá)285%！

　　近日，永樂治超檢測(cè)站大隊(duì)的執(zhí)法人員在國道G324線查處三臺(tái)嫌疑超限超載車輛。三臺(tái)車運(yùn)載貨物均為熟料，有明顯輪胎吃癟，涉嫌超限超載。

　　3輛車限重31噸，通過稱重實(shí)際裝載總重分別為118.22噸、119.46噸和119.56噸，超限率均達(dá)到了驚人的285%以上，屬于嚴(yán)重超載的百噸王

　　3、國道省道專項(xiàng)治理行動(dòng)

　　近日來，德州交警直屬四大隊(duì)集中開展整治百噸王貨車超限超載專項(xiàng)統(tǒng)一行動(dòng)。

　　行動(dòng)采取錯(cuò)峰執(zhí)法、固定設(shè)卡、流動(dòng)巡邏等勤務(wù)模式，依托轄區(qū)境內(nèi)G513國道，S516、324省道等大型貨運(yùn)車輛通行量大的重點(diǎn)路段，對(duì)大貨車涉嫌超限超載、非法改裝改型等嚴(yán)重交通違法行為，“發(fā)現(xiàn)一起、查處一起”，形成高壓嚴(yán)管態(tài)勢(shì)。

　　百噸王為何屢禁不止？

　　車輛超載為何是禁而不止、屢打?qū)曳傅念B疾？其背后少不了經(jīng)濟(jì)利益鏈條的驅(qū)使。

　　百噸王的產(chǎn)生，最直接的原因，毫無疑問是車主對(duì)高利潤、高回報(bào)的追求。單車能拉100噸，如果能使一些“手段”通過監(jiān)管，逃過處罰，為何要拉49噸？而如果能拉上150噸、200噸甚至更多，利潤回報(bào)會(huì)翻上數(shù)番。

　　既然有了超載需求，生產(chǎn)廠家自然不會(huì)放過這個(gè)市場(chǎng)。百噸王的貨箱貨欄、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車、輪胎、鋼板等各個(gè)部位都需要加強(qiáng)配置。

　　此外，百噸王的生產(chǎn)改裝流程從上游監(jiān)管、檢測(cè)到下游的登機(jī)、上牌等軟件環(huán)節(jié)，都能夠被“神通廣大”的廠家和車主通過非法的方式打通。如此，一輛輛加強(qiáng)版的百噸王，便能上路馳騁了。

　　通常情況下，百噸王只用來短途運(yùn)輸，一來，高速限超嚴(yán)格，短途走國道，受檢風(fēng)險(xiǎn)小；二來，地方上的交管部門，也更好打通“關(guān)系”。

　　交管部門對(duì)車輛超載睜一只眼閉一只眼，這在很多地方是“常規(guī)舉措”。而交管部門的領(lǐng)導(dǎo)和公職人員聯(lián)合為超載貨車撐保護(hù)傘被查處，也是常有之事。

　　如果說，百噸王逃過生產(chǎn)改裝環(huán)節(jié)的監(jiān)管，更多的是通過非法途徑，有風(fēng)險(xiǎn)、有僥幸。但是，有些交管部門的開綠燈，則讓百噸王的一路馳騁，增添了底氣。

　　嚴(yán)查百噸王，是全鋼胎的末日？

　　有需求就有市場(chǎng)，同樣，許多輪胎廠都有各種百噸王輪胎產(chǎn)品，輪胎改裝也是卡車司機(jī)常見的達(dá)成超載的手段。

　　去年7月24日，工信部等四部門開展貨車非法改裝專項(xiàng)整治，其中包括自行改變輪胎規(guī)格、增加或減少輪胎數(shù)量。

　　自2020年7月至2021年5月開展貨車非法改裝專項(xiàng)整治，嚴(yán)厲打擊“大噸小標(biāo)”“百噸王”等行為，并提出了整治貨車非法改裝的一系列措施。

　　今年9月1日起，全國正式實(shí)施貨車年檢稱重，一旦超重就過不了年檢。因此如果車主之前對(duì)車輛進(jìn)行了載重改裝，那么就需要進(jìn)行復(fù)原。

　　事實(shí)上，目前全國治超行動(dòng)已成燎原之勢(shì)，可想而知，這一”蝴蝶效應(yīng)“的最終結(jié)果，將使全國全鋼載重輪胎的銷售受到一定影響。

　　結(jié)語：物流超載運(yùn)輸，是中國一大“特色”，同時(shí)也催生了國內(nèi)超載王輪胎，形成一個(gè)重要的市場(chǎng)，但“輕量化”必然是未來全鋼胎發(fā)展的方向。

　　相信許多司機(jī)超重超載的背后，和輪胎人冒著生命危險(xiǎn)補(bǔ)胎的原因一樣，都是為了養(yǎng)家糊口：畢竟沒有哪一個(gè)人想超載，沒有一個(gè)人想拿生命開玩笑！