10月19日,米蘭
倍耐力全新18英寸F1輪胎測(cè)試項(xiàng)目昨日在法國(guó)保羅·里卡德賽道結(jié)束。該輪胎將于明年取代現(xiàn)役的13英寸輪胎。在這條賽道進(jìn)行的最后一次濕地輪胎測(cè)試,由Alpine車隊(duì)和丹尼爾·科維亞特(Daniil Kvyat)進(jìn)行。
改為使用全新低扁平比的輪胎代表著F1世界錦標(biāo)賽——全球賽車運(yùn)動(dòng)“皇冠明珠”的技術(shù)革新。這意味著需要完成緊湊的研發(fā),包括室內(nèi)和賽道測(cè)試。相較13英寸輪胎,18英寸輪胎則是從零開始研發(fā),倍耐力工程師重新考量了輪胎的每一個(gè)元素,包括輪胎外觀、結(jié)構(gòu)和配方。全新18英寸輪胎于2021年完成了總計(jì)28天的賽道測(cè)試。若包含2019年底和2020年初進(jìn)行的賽道測(cè)試,測(cè)試天數(shù)則為36天。當(dāng)時(shí)的測(cè)試項(xiàng)目因新冠疫情而推遲。
整個(gè)全新18英寸輪胎研發(fā)從開始到結(jié)束,進(jìn)行了超過(guò)1萬(wàn)小時(shí)的室內(nèi)測(cè)試和5千小時(shí)的模擬器測(cè)試,以及虛擬原型胎70多款,最終打造了30款實(shí)體原型胎用于車手們的賽道測(cè)試。賽道測(cè)試總?cè)?shù)達(dá)4,267圈,總里程超過(guò)2萬(wàn)公里:約環(huán)繞半個(gè)地球。測(cè)試項(xiàng)目總計(jì)使用392套,即1,568條輪胎。
所有車隊(duì)基本上都參加了倍耐力的測(cè)試項(xiàng)目,參與的車手總計(jì)19位,其中15位擁有本賽季席位。車手們對(duì)于整場(chǎng)測(cè)試十分關(guān)鍵,每位車手都在研發(fā)的不同階段提供了自己的意見。這些寶貴的反饋幫助倍耐力考量車手們的評(píng)價(jià)和期許,從而逐步對(duì)新輪胎進(jìn)行改進(jìn)。
倍耐力F1和賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉(Mario Isola)說(shuō):
“完成最近一次濕地測(cè)試之后,我們最終完成了全新18英寸輪胎的研發(fā)日程。去年,新冠疫情讓我們必須大幅調(diào)整測(cè)試項(xiàng)目,取消了賽道測(cè)試,專注于模擬器測(cè)試以及虛擬研發(fā)和定型。虛擬篩選幫助我們優(yōu)化了生產(chǎn)實(shí)體原型胎的數(shù)量,并于2021年重回賽道進(jìn)行了為期28天的測(cè)試。我們的研發(fā)過(guò)程從輪廓開始,進(jìn)而進(jìn)行基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),最后對(duì)用于明年的五款配方進(jìn)行確定。目前所獲結(jié)果,包含現(xiàn)役車手們的反饋,對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要,即使所用的是試制車。明年進(jìn)行的測(cè)試日將使用全新的賽車,在需要的情況下會(huì)對(duì)2022賽季輪胎進(jìn)行微調(diào)。一旦輪胎獲得國(guó)際汽聯(lián)的認(rèn)證,車手們將有機(jī)會(huì)在阿布扎比大獎(jiǎng)賽之后的測(cè)試中嘗試最終版18英寸輪胎。不過(guò)我們不得不等到明年的季前測(cè)試,才得以看到全新輪胎裝配在2022賽季賽車上駛上賽道。”
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