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　　近兩年，全球汽車芯片市場波動(dòng)頻繁，時(shí)常處于供不應(yīng)求狀態(tài)，尤其是2020年下半年至今，芯片荒趨勢加劇，使得全球汽車供應(yīng)鏈中斷。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在芯片荒影響下，2021年第一季度，全球汽車產(chǎn)量減少約60-130萬輛；2021全年度汽車產(chǎn)量將呈總體下降趨勢，預(yù)計(jì)減產(chǎn)約450萬輛。

　　進(jìn)入十月份，全球多家頭部車企停產(chǎn)。10月6日至10月15日，大眾墨西哥一家工廠暫時(shí)停產(chǎn)；10月11日起，福特墨西哥工廠暫時(shí)停工；通用北美6家工廠目前已經(jīng)處于暫停生產(chǎn)狀態(tài)；10月18日起至今年年底，斯柯達(dá)捷克工廠將大幅減產(chǎn)或停產(chǎn)；10月，日產(chǎn)墨西哥兩家工廠將分別停產(chǎn)11天和8天；豐田汽車在日本國內(nèi)的14家工廠共計(jì)27條生產(chǎn)線10月都將暫時(shí)停產(chǎn)。

　　同時(shí)，10月10日發(fā)布的9月歐美日市場汽車銷量也是“降”聲一片：西班牙新車銷量同比下跌16%，法國同比下跌21%，德國同比下跌26%，意大利同比下跌33%，英國同比下跌34%，日本同比下跌32.2%；此外，美國新車銷量預(yù)計(jì)下降25%……

　　中國商用車銷量五連跌

　　而在中國，主要體現(xiàn)在商用車銷量上。今年9月份，我國重卡市場預(yù)計(jì)銷售各類車輛6萬輛，環(huán)比上升17%，同比下滑60%，銷量比去年同期（15.1萬輛）減少了9萬輛之多。

　　今年9月份的銷量，也是最近五年來9月份的歷史最低點(diǎn)。

　　經(jīng)過連續(xù)五個(gè)月的不斷“縮窄”后，重卡市場累計(jì)銷量首次出現(xiàn)同比下降。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，預(yù)計(jì)半導(dǎo)體芯片短缺將持續(xù)到2022年。許多市場觀察者都認(rèn)為，從2023年開始，芯片制造商才能增加產(chǎn)能，屆時(shí)情況才會有明顯的改善。

　　與生產(chǎn)停滯和全球半導(dǎo)體供應(yīng)不足有關(guān)，還有其他一些新的令人不安的影響因素，如中國和英國的能源危機(jī)，原材料成本的上升等。這些因素也將在未來幾個(gè)月導(dǎo)致新車銷量繼續(xù)下滑。