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　　進(jìn)入9月，國內(nèi)輪胎企業(yè)集體開啟了漲價潮，這到底是什么原因造成的？記者在國內(nèi)輪胎的一個主要生產(chǎn)基地山東東營廣饒縣進(jìn)行了探訪。

　銷售放緩庫存積壓

　部分輪胎企業(yè)減產(chǎn)

　　在山東廣饒一家輪胎廠的園區(qū)里，許多貨車使用的全鋼輪胎，已經(jīng)從倉庫內(nèi)堆到了倉庫外。

　　企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，今年這類全鋼輪胎銷售不理想，另一方面，輪胎企業(yè)今年在成本端面臨不小壓力。

　　山東宏盛橡膠科技有限公司總經(jīng)理 陳建軍：現(xiàn)在進(jìn)口的復(fù)合橡膠在每噸12000元左右，低的時候每噸7000多元，對輪胎的生產(chǎn)成本壓力還是挺大的。

　　除了原材料，海運費的成本也在上漲，今年猛漲十倍以上的海運費也影響到了輪胎出口銷售。

　　山東宏盛橡膠科技有限公司總經(jīng)理 陳建軍：一個集裝箱的輪胎價值還抵不上海運的運費價值，比如到美國海運一箱可能2萬美元，而我們一個箱子的貨物價值可能就1.5到1.7萬美元。

　　相比貨車用的全鋼輪胎，目前轎車用的半鋼輪胎銷售情況較好，但是，行業(yè)整體利潤被原材料成本上漲嚴(yán)重擠壓。

　　山東華盛橡膠集團(tuán)總經(jīng)理趙瑞青：今年我們半鋼輪胎銷售對比去年，上半年增加了20%，原材料的綜合成本增加了40%左右，我們今年就處在比較低的利潤。

　　卓創(chuàng)資訊輪胎行業(yè)高級分析師郭娟：所有的輪胎上市企業(yè)報表顯示，營收都是同比增幅的，但是從凈利潤情況來看，只有4家顯示同比是增幅的，其他的輪胎上市企業(yè)均呈現(xiàn)不同程度的下滑。

　　旺季不旺

　　輪胎經(jīng)銷商利潤空間下滑

　　成本上漲倒逼輪胎生產(chǎn)企業(yè)漲價，這對輪胎經(jīng)銷商而言，并不是個好消息，眼下正值金九銀十的消費旺季，輪胎的銷量卻不見好。

　　正在倉庫盤點發(fā)貨情況的李濤，多年在山東廣饒代理銷售貨車用的全鋼輪胎。他告訴記者，從去年下半年到今年第一季度，輪胎的銷售情況一直不錯，自己就備了很多貨。沒想到的是，隨后市場開始轉(zhuǎn)冷。進(jìn)入傳統(tǒng)旺季8、9月份，也沒見到明顯起色。

　　另一位經(jīng)銷商姜江西，主要銷售轎車用的半鋼輪胎。他告訴記者，雖然他們現(xiàn)在市場情況比貨車輪胎要強(qiáng)，但同樣沒什么提價空間。

　　山東省東營市廣饒縣輪胎經(jīng)銷商姜江西：從業(yè)人員每年應(yīng)該20%左右的增長，競爭太激烈了，有來自線下同行的競爭，還有線上平臺，只能是不賺錢或者是少賺錢。

　　現(xiàn)在輪胎的銷售也在往線上轉(zhuǎn)移。某電商平臺數(shù)據(jù)顯示，2020年平臺線上輪胎銷量同比增長35%，2021年上半年同比增長25%。線上線下雙重競爭下，經(jīng)銷商整體的利潤空間也在下滑。

　　輪胎市場長期看好

　　企業(yè)瞄準(zhǔn)新品類

　　可以看到，輪胎行業(yè)當(dāng)前無論是在生產(chǎn)端還是銷售端，壓力都不小。漲與不漲都是兩難，那么輪胎企業(yè)怎樣才能提高自身的競爭力，找到新出路呢？

　　目前業(yè)內(nèi)不少企業(yè)也在針對新能源汽車或特種車輛的需求，加大研發(fā)投入，生產(chǎn)利潤率更高的新品類輪胎。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年全國機(jī)動車保有量達(dá)3.72億輛，全國橡膠輪胎外胎累計產(chǎn)量為8.18億條。面對龐大且仍在增長的市場，國內(nèi)頭部企業(yè)在海內(nèi)外也都有擴(kuò)產(chǎn)動作，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，擴(kuò)產(chǎn)同時也需加大技術(shù)研發(fā)投入的力度。