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　　據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)145.1萬(wàn)輛，同比下降14.8%，環(huán)比下降3.4%；1-8月份累計(jì)銷量1289.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%。

　　近期東南亞疫情蔓延，芯片緊缺的問(wèn)題凸顯，導(dǎo)致8月外資品牌產(chǎn)不及供，市占率連月下滑；8月德系與自主品牌仍有序增長(zhǎng)，自主品牌有7家頭部企業(yè)入榜，幾近半壁江山。TOP15車企合計(jì)銷售107.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)集中度達(dá)74.0%，較上月下降了1.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的八月汽車銷量數(shù)據(jù)，將各大車型熱銷汽車及其配套輪胎產(chǎn)品信息進(jìn)行了匯總。一起來(lái)了解下，近期最熱銷的汽車都用的什么品牌的輪胎。

　　轎車：日系車型+日本品牌

　　在8月轎車銷量榜單中，軒逸依舊坐穩(wěn)頭名位置，新朗逸超越卡羅拉和宏光MINIEV回到第二的位置。作為前十唯一的一款新能源車型，宏光MINIEV持續(xù)保持火爆，穩(wěn)住了轎車榜單前三甲的位置。第二集團(tuán)（月銷量1.5萬(wàn)輛左右）競(jìng)爭(zhēng)依舊十分激烈，除了天籟同比數(shù)據(jù)有增長(zhǎng)外，其它車型均有不同程度的下跌。

　　從轎車配套輪胎產(chǎn)品來(lái)看，由于日系車的熱銷，外資輪胎品牌尤其日本輪胎品牌在配套上有著顯著優(yōu)勢(shì)，例如普利司通、鄧祿普、優(yōu)科豪馬等十分獲得車企青睞。

　　國(guó)產(chǎn)輪胎方面，玲瓏輪胎表現(xiàn)亮眼，尤其是成為五菱宏光MINI唯一配套輪胎。據(jù)中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)了解，玲瓏與其的配套輪胎銷量已破百萬(wàn)。

　　SUV：自主品牌車型+國(guó)產(chǎn)輪胎

　　8月份SUV共銷售64萬(wàn)輛，同比下降18.3%，環(huán)比下降7.8%。1-8月份SUV累積銷售588.7萬(wàn)輛，同比上升15.7%。值得一提的是，8月份SUV單車銷量榜單中，自主品牌的車型占據(jù)5個(gè)位置，其中有4款車包攬了前四，分別是哈弗H6、比亞迪宋、博越以及長(zhǎng)安CS75。

　　不僅在車型方面自主品牌銷量喜人，在配套輪胎品牌上，國(guó)產(chǎn)輪胎品牌也拿下多款熱銷車型的配套。在銷售前五的車型當(dāng)中我們都能看到中國(guó)輪胎品牌的身影，例如中策朝陽(yáng)、瑪吉斯、佳通、阿特拉斯等。

　　新能源汽車

　　8月份新能源汽車銷量為25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168%，環(huán)比增長(zhǎng)12.3%。1-8月份新能源汽車?yán)鄯e銷量達(dá)148萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.4%。銷量榜單中，宏光MINI EV依舊霸占銷量榜首，單月銷量32847輛，成績(jī)十分亮眼；排名第二位的是憑借DM-i插混系統(tǒng)大火的比亞迪秦PLUS DM-i，月銷達(dá)到12574輛；位列第三的是特斯拉的Model Y，月銷11576輛，基本與比亞迪秦PLUS DM-i保持同一個(gè)水平。

　　在新能源汽車配套上，國(guó)產(chǎn)輪胎有著當(dāng)仁不讓的敏銳嗅覺(jué)。銷量斷層第一的五菱宏光 MINI配套的是玲瓏輪胎，比亞迪系列多款車型也選擇了阿特拉斯、佳通等國(guó)產(chǎn)輪胎品牌，此外朝陽(yáng)輪胎也配套了多款熱銷新能源車型。

　　總體來(lái)看，在各大類別的熱銷車型中，尤其是轎車，依舊是傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)外資輪胎品牌——例如米其林、普利司通等占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。隨著SUV和新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)及自主汽車品牌的成長(zhǎng)，其配套輪胎也越來(lái)越多選擇中國(guó)品牌，因此我們也看到了玲瓏、中策、正新等龍頭企業(yè)在原配市場(chǎng)上引領(lǐng)著國(guó)產(chǎn)輪胎的前進(jìn)。

　　眾所周知，在輪胎市場(chǎng)“得原配者得天下”。相比較替換市場(chǎng)，原配市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。輪胎企業(yè)要得到車企的原配認(rèn)證，必須按照車企提出來(lái)的嚴(yán)苛要求對(duì)輪胎進(jìn)行專門的設(shè)計(jì)和研發(fā)，同時(shí)不斷地測(cè)試和改進(jìn)，直到符合車企的標(biāo)準(zhǔn)。做原配輪胎，過(guò)程很艱難，利潤(rùn)還很少，但原配輪胎帶來(lái)的品牌效應(yīng)和用戶粘性是替換輪胎無(wú)法比擬的。

　　當(dāng)前在原配市場(chǎng)尤其是中高端車型的原配市場(chǎng)，中國(guó)輪胎和國(guó)際大牌相比之所以還有很大差距，主要原因就在于中國(guó)輪胎的品牌效應(yīng)較弱，難以形成良好的內(nèi)生增長(zhǎng)。這也鞭策著國(guó)產(chǎn)輪胎品牌繼續(xù)加大研發(fā)投入，尤其是抓住SUV和新能源汽車等高速增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，用品質(zhì)爭(zhēng)奪話行業(yè)語(yǔ)權(quán)。