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　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年8月乘用車市場零售達(dá)到145.3萬輛，同比下降14.7％，而且相較2019年8月下降7％，增速偏弱。今年1-8月的零售累計(jì)達(dá)到1290.0萬輛，同比增長17.1％，較1-7月增速下降6個百分點(diǎn)。減速的原因主要是2020年7-8月零售高基數(shù)的影響。

　　新能源汽車逆勢大增，滲透率接近20％

　　值得一提的是，今年1-8月同比增量188萬輛中的新能源車增量就達(dá)100萬輛，占總增量54％ ，對1-8月同比增速貢獻(xiàn)了9個百分點(diǎn)。前7月新能源汽車產(chǎn)銷量已超去年全年，1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為150.4、147.8萬輛，超過去年136.6、136.7萬輛的年產(chǎn)銷量，創(chuàng)下歷史新高。

　　此外，8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。按照這樣的態(tài)勢發(fā)展，我國有望提前實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標(biāo)。前8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均為1.9倍。新能源汽車滲透率已經(jīng)提升至11%左右的水平，四季度，新能源汽車增長的態(tài)勢有望延續(xù)，全年滲透率將進(jìn)一步提升。

　　政策支持力度持續(xù)加碼

　　新能源汽車市場之所以能取得如此高速的發(fā)展，離不開政策的支持。例如購車補(bǔ)貼政策和免征購置稅政策更是被視為助推國內(nèi)新能源車市場兩大引擎。

　　去年11月，中國發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

　　經(jīng)過多年市場培育，我國新能源車已經(jīng)邁入市場化發(fā)展軌道，目前來看，新能源汽車風(fēng)口依舊。“2025年全國新能源汽車滲透率可達(dá)30%，在限排政策的超一線城市更可達(dá)60%。”這是何小鵬對未來趨勢的判斷，從某種意義上來看，這其實(shí)代表了新能源汽車行業(yè)的從業(yè)者，對于這條賽道的看好與篤定。

　　配套輪胎成全新藍(lán)海市場

　　可以說，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場百年未有的變局和革命，拋棄燃油車、擁抱電動車也成為未來的必然趨勢。而新能源汽車保有量后續(xù)增長空間巨大，也將創(chuàng)造巨大的輪胎原配、替換市場。新能源汽車輪胎也成為眾多輪胎企業(yè)的全新“戰(zhàn)場”。

　　目前來看，新能源汽車對輪胎提出的要求是多維的，比如高負(fù)載對剎車性能提出了更高要求，而續(xù)航數(shù)據(jù)壓榨的不僅是電池容量和三電效率，其實(shí)也體現(xiàn)在輕量化車身以及低滾阻輪胎等細(xì)節(jié)上。

　　玲瓏輪胎半年報顯示，今年1-6月，其生產(chǎn)的新能源汽車輪胎發(fā)貨同比增長385%。目前，公司生產(chǎn)的輪胎已成功配套五菱宏光MINI、比亞迪秦PULS、一汽紅旗E-HS3、雷諾日產(chǎn)電動車等新能源車主力車型，構(gòu)筑起了新競爭優(yōu)勢。賽輪也與奇瑞、北汽、長安、哪吒、比亞迪等新能源車企的部分車型進(jìn)行合作。此外，米其林、固特異、德國馬牌等外資輪胎巨頭也早已進(jìn)軍新能源汽車配套市場。

　　可以看到，中外頭部輪胎品牌都在爭相布局新能源輪胎市場，而我們也欣喜地看到，不僅國產(chǎn)車日益受到消費(fèi)者的認(rèn)可，國產(chǎn)輪胎品牌的市場接受度也在提高。

　　“電動化”引發(fā)了汽車輪胎的變革性發(fā)展。雖然新能源汽車配套輪胎市場前景廣闊，但其對產(chǎn)品的材質(zhì)、品質(zhì)、技術(shù)提出的更高的要求，也因成為輪胎企業(yè)大舉進(jìn)軍前必須加以思考的因素。唯有加大研發(fā)投入，占領(lǐng)創(chuàng)新和技術(shù)的制高點(diǎn)，才能率先把握市場話語權(quán)。我們也期待未來國產(chǎn)輪胎品牌能夠抓住新機(jī)遇，在新能源汽車配套的市場上有更多精彩的表現(xiàn)。