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　　從2020年3月美國(guó)禁止對(duì)華為出售芯片開(kāi)始，各界開(kāi)始十分關(guān)注芯片的供應(yīng)情況。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)以平均增幅10%的速度強(qiáng)勢(shì)回暖，同期芯片產(chǎn)能增加相對(duì)有限，汽車(chē)業(yè)內(nèi)對(duì)芯片緊缺可能導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)能供給緊縮的擔(dān)憂氣氛濃厚。直至2020年終，大眾宣布2021年一季度將減少10萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)，奧迪、福特、日產(chǎn)、本田、奔馳、通用、雷諾緊隨其后也紛紛表示正在面臨芯片短缺問(wèn)題。

　　目前缺芯問(wèn)題對(duì)汽車(chē)制造工廠的生產(chǎn)影響究竟有多大？多家汽車(chē)廠商最近集中發(fā)布了工廠暫停生產(chǎn)的通知，從這次涉及的汽車(chē)廠商的規(guī)模之大、持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)且時(shí)間集中程度看，缺芯對(duì)汽車(chē)產(chǎn)能的影響之大可見(jiàn)一斑。

　　從統(tǒng)計(jì)到的情況看，高、中、低端的汽車(chē)品牌都有涉及，停產(chǎn)時(shí)間多集中在2周左右，以上工廠的生產(chǎn)絕大多數(shù)預(yù)計(jì)到4月中旬以后才陸續(xù)恢復(fù)。此外，本次停產(chǎn)的工廠多數(shù)集中在歐洲，其次是美國(guó)，少數(shù)在印度、泰國(guó)、土耳其、墨西哥、韓國(guó)。目前只有蔚來(lái)一家中國(guó)汽車(chē)自主品牌宣布停產(chǎn)，且停產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)最短，只持續(xù)5個(gè)工作日。

　　汽車(chē)芯片緊缺預(yù)計(jì)在2021年第四季度前很難明顯改善，據(jù)IHS Markit預(yù)計(jì)，2021年第一季度將有近100萬(wàn)輛汽車(chē)被迫推遲生產(chǎn)，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2021年全年的全球汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)量或?qū)p少400萬(wàn)輛，2020年全球汽車(chē)產(chǎn)量為7762.2萬(wàn)輛，由此看2021年因缺芯汽車(chē)產(chǎn)能減少大概在5%-6%。僅對(duì)國(guó)內(nèi)而言，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)就協(xié)會(huì)主要的會(huì)員企業(yè)進(jìn)行了摸底，估計(jì)1~2月因芯片短缺問(wèn)題大致造成國(guó)內(nèi)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)減產(chǎn)5%~8%，中國(guó)是世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)之一，與全球受影響程度大體一致。看現(xiàn)在的缺芯形勢(shì)，預(yù)計(jì)3-4月的減產(chǎn)情況大致與1-2月相差不大。

　　如果我國(guó)汽車(chē)因此減產(chǎn)5%-8%，按照2020年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量2500萬(wàn)輛計(jì)算，產(chǎn)量減少125-200萬(wàn)輛，按照一臺(tái)整車(chē)配套4條輪胎計(jì)算，或?qū)p少500-800萬(wàn)條半鋼胎產(chǎn)能需求。那對(duì)于輪胎來(lái)說(shuō)，我們需不需要一起心慌慌？

　　2020年我國(guó)輪胎產(chǎn)量為8233.8萬(wàn)條，由此推測(cè)2021年因缺芯減少的輪胎需求大致占產(chǎn)能的6%-9%，這個(gè)比例并不低，已經(jīng)足夠值得引起我國(guó)輪胎企業(yè)的重視。

　　但是，我國(guó)真正進(jìn)入汽車(chē)制造供應(yīng)鏈的輪胎企業(yè)屈指可數(shù)，目前主要是國(guó)外品牌在國(guó)內(nèi)設(shè)的輪胎工廠，比如普利斯通、固特異等等，中國(guó)目前只有玲瓏、浦林成山等少數(shù)品牌的半鋼胎進(jìn)入了汽車(chē)制造供應(yīng)鏈。因此，受此波及的輪胎企業(yè)是極少數(shù)，影響面比較窄。

　　我國(guó)大部分輪胎企業(yè)的市場(chǎng)是以替換市場(chǎng)為主，在汽車(chē)保有量穩(wěn)中有漲的前提下，預(yù)計(jì)本次缺芯對(duì)輪胎需求影響有限。