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　　#老司機聊汽車知識#

　　問題：

　　提升輪胎的寬度是否等于提升操控，制動距離是否能夠縮短？

　　一般改裝車都認為能夠有所提升，然而具體能夠提升多少卻沒有標準值；哪怕是不同車輛使用同款輪胎，或者是同樣汽車使用不同標準的輪胎，在實際測試中有些會有所提升，有些卻完全沒有變化。

　　原因在于「抓地力」（摩擦力）與寬度和車輛整備質量的關系比較特殊，輪胎的寬度提升不見得等于“真正接觸面積”的提升哦。

　　01基礎知識1：輪胎寬度概念的“表面積”不等于真正的「接觸面積」，比如235/50-R19的輪胎寬度為235mm，在車身壓力的作用下接觸面會大于225mm的輪胎。但看似輪胎緊緊貼合在地面上，而實際與地面接觸的橡膠結構要小得多；撇開胎冠花紋層的設計特點和溝槽間隙的寬度不談，鋪裝路面其實也是有很多細小的間隙的。

　　也就是說寬度升高后接觸面積可能增大、可能不變，甚至可能減小！而接觸面積直接決定抓地力。

　　2：在壓力相同的前提下，物體件的接觸面積越大，摩擦力理論上也會越大；但是決定接觸面積大小的核心因素不是輪胎（物體）表面積，而是物體表面的粗糙程度，以及正壓力的大小！

　　那么在輪胎表面粗糙程度相當的前提下，車輪承受的垂直壓力不變，表面積增加則不見得能改變物體的接觸面積。結果則是輪胎的抓地力實際上沒有什么變化了——P＝F/S，壓強＝力/接觸面積。汽車的整備質量不發生什么變化，加減速過程中的行駛阻力和慣性力也不發生變化，所以單純提高輪胎寬度的功能實際上并不是很大，重要的是改變輪胎表面的設計。

　　【粗糙程度】是個比較容易理解的詞匯，拋光和砂紙對于汽車愛好者而言應當不陌生；用2000目的砂紙打磨一塊鐵板，過程中用的力量是不需要很大的，因其表面與砂紙表面其實都相當光滑。

　　而如果換用200目的粗糙砂紙打磨同一塊鐵板則會很費力，因其表面要粗糙的多。輪胎也是一樣的概念，即使增加了輪胎的寬度但不改變輪胎表面的粗糙程度，再加上車身質量不變化，升級輪胎后是否能有改變也就不難判斷了。

　　02簧下質量越寬的輪胎肯定越重，尺寸越大的輪轂也會越重，認同嗎？

　　相信這是沒誰會否認的說法，當然前提條件是材質相同；更換大輪胎對摩擦力（剎車距離）是否會有影響，這個問題應當有答案了，那么能不能提升操控呢？其實改裝車通過輪胎升級一般也不能提升什么操控，甚至會讓操控感變得更差；也就是車輛控制感不夠靈活，車子姿態反而更難以控制。

　　原因在于簧下質量加大，車輪的“彈跳”程度會比較夸張；參考下圖，簧下指螺旋彈簧和減振器以下的懸架和車輪總成的質量。

　　汽車在崎嶇路面行駛時會起伏，每次起伏都是車身與地面相互作用，車輪與車身是通過可以被壓縮的彈簧和減振器連接。結果則是車輪在被頂起的瞬間產生向上壓縮彈簧的作用力，“起伏”中的往下伏則是彈簧自身剛性和重力的共同作用，車輪的狀態真的是在彈跳。

　　物理的質量和運動速度決定慣性力的大小，升級大輪胎或同時換用大輪轂后，車輪總成的質量會加大；那么以相同的速度彈跳的時候，產生慣性力是不是會更大？升級車輪并沒有對彈簧減振器，以及支撐車輪的懸架和球節的阻尼進行匹配性的同步升級；結果則是升級車輪后在不夠平整的路面上行駛時，車輪從正常的起伏變成“Duang·DuangDuang”的彈跳，操控感會好嗎？

　　03為什么要升級輪轂和輪胎特殊車型：越野車倒是可以升級寬度與扁平比，因為提升抓地力的方式不同！

　　轎跑車換用寬輪胎是在相對平整的鋪裝道路上行駛，實際接觸面積不見得會有什么變化。但是越野車使用的「AT/MT」（全地形與泥地輪胎）則不同，這種輪胎升級寬度后，增加的是胎冠花紋層（塊狀突起）的間隙或數量。

　　這種設計在鋪裝道路上的抓地力會非常差，但是在泥地或雪地上就會比較有用了；因其通過車身的質量仍舊可以在松軟的地面上壓出突起，之后則是輪胎的溝槽成為了“齒圈”，地面的凸起成為了“齒輪”，兩者嚙合后“別著勁”就能讓車輛理想脫困了。所以越野車倒是可以加寬輪胎，扁平比加大讓車輪更厚，在越野時能方式磕碰輪轂。

　　圖1：AT輪胎

圖2：MT輪胎

圖3：扁平比的概念

　　最后一個問題：為什么那么多的轎車都喜歡改裝寬輪胎和大輪轂呢？即使改裝后油耗會升高、操控會變差，制動距離沒有變化、加速能力甚至會變差，原因其實只有一點。

　　好看

　　這是標準答案！不論VIP&DUB風格的改裝，其實都是為了滿足視覺效果而已。太寬的輪胎扁平比一定很小，薄薄的側壁的減振效果會很差；這種扁平輪胎不僅會影響駕乘體驗，同時容易碰壞輪轂，是否有必要改裝升級只有自己去權衡利弊了。