造好每一條輪胎
“我們改造后的薩馳成型機單胎提升3秒,單機單班可多生產胎胚13條。這細算起來,一天就可多生產 39條,11臺設備每天就可多生產 420條,相當于多出一臺價值上千萬的成型機!”創(chuàng)新不僅是一個民族的靈魂,更是企業(yè)賴以發(fā)展的原動力。我國輪胎行業(yè)要實現由大國向強國邁進,高質量發(fā)展是必由之路。山東能源棗礦集團豐源輪胎公司深入學習、把企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新主力放在了最基礎也是最關鍵的科技創(chuàng)新驅動高質量發(fā)展戰(zhàn)略上!
堅持安全第一 開辟發(fā)展創(chuàng)新之路
生命無價,安全為天。在買車時,外行人會看車的外觀、顏值。對車稍有了解的人則會看車的配置和性能,而真正的“內行人”買車,卻更注重車的安全性。說到一款車的安全性,很多人的衡量標準是表面的配置清單以及車在碰撞實驗中能得到幾顆星,卻極少有人真正注意到車上唯一與路面接觸的部件——輪胎。輪胎是汽車上最重要的組成部件之一,汽車安全行駛過程中輪胎尤其重中之重。它在行駛時承受著各種變形、負荷以及高低溫作用,因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。
一塊橡膠從橡膠到一個合格的輪胎,要經過很多個重要環(huán)節(jié),每一個環(huán)節(jié)都環(huán)環(huán)相扣,一個環(huán)節(jié)處理不好,整個輪胎就會前功盡棄。所以,在輪胎制作上,工藝控制是關鍵!輪胎成型機是輪胎制造生產過程中,將半成品部件(如胎面、胎側、胎冠、型膠、胎體等),按工藝要求組合成型輪胎胎胚的一種輪胎生產專用設備。所以,在生產輪胎的過程中,輪胎的安全性是最重要的,保證安全性以后,才可以考慮舒適性、排水性、靜音性等。
隨著人們生活水平的不斷提高,對輪胎的消費需求也將逐步向個性化、高端化轉變。輪胎產品不斷走向安全長壽化、環(huán)保節(jié)能化及智能信息化的道路。輕量輪胎、高性能輪胎、免充氣輪胎已成發(fā)展的重點及未來主攻的主要目標。
山東能源棗礦集團豐源輪胎公司先后引進了國外荷蘭VMI成型機、意大利鋼絲壓延機、德國特勒斯特四復合生產線、韓國東河硫化機等世界一流的半鋼輪胎生產線輪胎成型機設備。成型車間薩馳一次法成型機是國內較為先進的胎胚生產設備,單班單機可生產胎胚280條,薩馳還會派工程師駐廠服務,在薩馳工程師駐廠服務期間,公司引進了VMI的成型機,工程師也在周圍看著VMI工程師安裝成型機,相互學習。但是,國內成型機存在胎面后壓輥存在壓合效率低、壓合易打折、壓合胎面兩側延展量偏差等問題。如何造一條好輪胎,造好每一條輪胎,成了技術研發(fā)中心和專業(yè)技術研發(fā)團隊的又一新課題。
科學自主研發(fā) 打贏產能提升攻堅戰(zhàn)
善思求變,日新月創(chuàng)。2020年初,一場突如其來的疫情打亂了開所有人的生活、工作節(jié)奏。疫情期間,工廠停產,很多企業(yè)采用遠程辦公、彈性工作等方式復工。對于豐源人來說,雖然因疫情影響,導致項目暫時擱置,但是技術研發(fā)中心的每一位研發(fā)員并沒有停止思考、研討,亟待升級的生產設備、創(chuàng)新問題牽動著每一個人。不能見面,隊員們就遠程視頻會議,交流討論……直到疫情被控制平穩(wěn)后,研發(fā)團隊隊員們紛紛趕到公司,對之前在遠程視頻會議中研討的可行性項目繼續(xù)深入研討。此時,遠程視頻會議記錄已經很厚很厚了……
在公司副總經理宋二華帶領下,成型車間的設備、工藝、技術等各專業(yè)口人員馬上投入到一線生產研發(fā)中,再次對薩馳成型機產能提升發(fā)起“進攻”。
“壓合不好,會不會是壓輥的問題!”終于,一個假設性判斷將研發(fā)項目打開了新的突破口!自技術研發(fā)中心團隊隊員們來到公司后,他們吃住在公司,加班加點的全身心投入到成型機研發(fā)改造項目中。技術研發(fā)團隊立即對比世界最先進的胎胚生產設備——荷蘭VMI成型機,發(fā)現該設備的胎面壓合后壓輥很粗,于是大膽設想,為薩馳成型機胎面壓合“量身定制”了粗壓輥。細壓輥變身粗壓輥后,增大了胎面壓合面積,使壓合打折和延展量偏差現象“不翼而飛”。他們又將胎面壓輥速度提升15轉左右,最大限度減少壓面輥壓暫停時間。
“試驗品原始輪胎剛剛試生產的時候,生產出來輪胎都不能用,用手輕輕的一掰它就掉了。因為技術不成熟,而且工藝上也沒有做到最好,哪怕只有0.1毫米的差異都不行。”朱磊說。經過反復試驗、改良,一次不行兩次,兩次不行三次……壓合速度提升后,壓合質量絲毫不受影響!終于,經過不斷探索,研發(fā)出適應市場的成型機設備。改造后的薩馳成型機單胎提升3秒,單機單班可多生產胎胚13條。細算下來,一天就可多生產 39條,11臺設備每天就可多生產 420條,相當于多出一臺價值上千萬的成型機!
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