2020年輪胎行業十大熱詞出爐：漲價、倒閉、出海、雙反、數字化、新能源......
一、停工停產
2020年，在新冠疫情“黑天鵝”的沖擊下，本就低迷的輪胎市場雪上加霜。為應對疫情，做好防控工作，海外的輪胎企業紛紛停產、關廠，僅第一季度就有有超過100家輪胎工廠關停，涉及米其林、倍耐力、普利司通等國際輪胎巨頭。本次疫情對全球輪胎產業的影響之大，可以說是前所未有。
2020年初全球輪胎廠停產情況
隨著中國疫情的率先好轉，中國輪胎企業也領先于全球恢復生產。但受限于出口訂單的大量取消和延遲，企業庫存壓力大，生產線開工率驟降。國家統計局統計數據顯示，今年前5個月我國輪胎產量同比斷崖式下降，到六月份同比變化才扭負為正，而2020年全年累計產量截止十月同比依舊為負增長。
二、戰“疫”行動
“疫情就是命令，防控就是責任。” 如果把整個社會比作一臺晝夜不息的巨大機器，那么每一個零件都不能出問題。社會平穩有序運轉的“基本盤”來自每個行業的守土盡責，也依賴于每個環節絲絲入扣。在為汽車安全出行保駕護航和工程機械設備保障服務上，輪胎行業同樣為戰疫情默默奉獻著。令人欣喜、感動的是，輪胎行業眾多領軍品牌發揮自己所長所能，以人間大愛捐款捐物，全力參與這場沒有硝煙的戰爭。
數據來源于中國輪胎商務網“戰疫”專題
三、復工復產
2月初，隨著國內疫情得到良好的控制，輪胎行業也開始穩步推進復工復產，廣饒多家輪胎廠率先重啟生產線。萬達寶通、萬力輪胎、方興輪胎、皓宇橡膠等都在二月初發布復工通知。產能的恢復也讓中國輪胎在疫情大考下抓住逆勢突圍的機會，貴州輪胎在2月中下旬已有5298人按時到崗，開工率達90%以上。有序的復工，加之營銷人員強化市場開拓，搶抓訂單，貴州輪胎在3月上旬出口創公司歷史新高。
四、漲價潮
每年輪胎都有漲價潮，而今年似乎更為兇猛。從年初零散的幾份漲價通知，到七月開始輪胎廠家接二連三、你追我趕地宣布漲價。上海一家券商化工研究員告訴財聯社記者，此前橡膠漲價時，輪胎企業為了搶占市場，打擊對手，往往選擇降價而不是提價。今年輪胎企業如此心齊，一起提價，非常罕見。甚至直至12月，今年的漲價潮還未有結束的態勢，中策橡膠等頭部輪胎企業領銜著一波又一波的漲價，漲價政策執行時間已經延續到2021年。
中國輪胎商務網行業分析師表示，產業鏈上游成本的倒逼、下游市場需求的拉動，是輪胎企業12月密集漲價的主要原因。隨著輪胎原材料天然膠高位橫盤以及炭黑價格大幅上漲，輪胎制造成本增加；進入11月以后北方進入供暖季，環保的壓力攀升，對于輪胎的部分原材料生產以及輪胎工廠的開工也會出現相應的管控，從而導致貨源緊俏。同時，隨著內銷、出口市場的雙雙回暖，許多輪胎廠出現了供不應求的情況。此外，隨著落后產能的出清，品牌集中度提升，輪胎行業頭部品牌增添了漲價的底氣。不過，從市場調研情況來看，目前部分經銷商的拿貨仍較為謹慎，有些經銷商甚至認為漲價是廠家去庫存的策略。
國內的漲價潮熱度不斷，其實國外輪胎市場也已開啟了漲價模式，普利司通、固特異、住友橡膠、韓泰、優科豪馬等國際輪胎巨頭都在北美市場發布漲價政策。和國內由于成本攀升導致的漲價不同，北美市場的漲價是由于供不應求。今年在疫情的沖擊下，全球輪胎市場需求大幅萎縮，北美的輪胎制造業也遭遇沉重打擊，頭部輪胎企業更是首當其沖，大部分都采取數周甚至數月的臨時關停措施，這也直接導致了目前北美市場輪胎供給嚴重不足。除此之外，由于北美輪胎尺寸和其他地區有所不同，很難通過進口實現庫存補充，尤其是大尺寸的SUV / CUV輪胎，更是加劇了北美輪胎市場的供給缺口。
五、關廠/倒閉
“漲價潮”轟轟烈烈的同時，輪胎廠的“倒閉潮”也隨之而來，截至目前已有超過五十家企業破產。市場低迷，資金鏈斷裂，產能落后，是2020年大部分被淘汰出局的輪胎企業面臨的主要問題。
11月青島關閉停產的輪胎企業，
圖源青島市工業和信息化局
近年來，輪胎行業洗牌的速度越來越快，低端產能過剩、低端產品同質化嚴重，生產企業規模小、數量多、行業亂的發展弊端逐漸顯現。整個產業在經歷“野蠻生長”以后開始進入冷卻期，行業逐步回歸理性。隨著供給側改革的推進，落后產能逐漸出清，行業集中度進一步提高，中國輪胎從“中國制造”向“中國創造”、“中國品牌”、“中國質量”轉變成為未來趨勢。
不僅國內輪胎廠面臨經營困境，不少國外輪胎企業也在疫情沖擊下不得不選擇關廠，調整產能，節約成本。此前普利司通便宣布對其南非、法國工廠采取關停計劃，以便更好地控制成本，幫助企業度過危機。
六、“雙反”繼續
11月4日，美國商務部（DOC）決定繼續對中國乘用車、輕卡輪胎征收反傾銷稅，稅率為87.99％。美國對中國輪胎實施“雙反”政策五年來，我國出口到美國市場的乘用車輪胎數量急劇下降。2014年，中國輪胎出口美國6050萬條，2020年上半年，美國從中國進口乘用車輪胎數量暴跌至僅有90.54萬套，同比下降了42%。中國轎車輕卡輪胎出口方面，美國已經掉出出口國家前十。
除了對中國輪胎持續施壓，美國還將關稅“大棒”揮向其他亞洲國家。今年5月13日，美國USW突然提出對韓國、泰國、越南及中國臺灣地區反傾銷和反補貼調查申請，目前最終裁定還未進行。旦美國針對越南和泰國的新雙反成行，將對中國輪胎企業乘用車輪胎出口美國市場形成新一輪的沖擊，甚至徹底堵死中國乘用車輪胎赴美之路。
七、海外建廠
一邊是中國復合膠含膠率標準調整、天然橡膠關稅上調以及歐美國家對我國乘用及輕卡輪胎實施“雙反”等貿易摩擦不斷升級，一邊是東南亞優越的資源優勢和強有力的惠企政策，為擺脫目前困局，許多中國輪胎企業的應對政策之一就是加快在海外設廠的步伐，推進項目建設進度。
據統計，目前已經在海外布局產能的主要有賽輪輪胎、玲瓏輪胎、中策輪胎、森麒麟輪胎、雙錢集團、建大輪胎（中國臺灣）等企業，布局版圖涵蓋塞爾維亞、泰國、馬來西亞、越南、美國，主要集中在泰國和越南。隨著眾多企業2020年加碼投資海外工廠，中國輪胎的海外產能也在持續擴張，目前綜合產能已過億。
海外工廠也成為輪胎企業重要的利潤來源。以賽輪為例，雖然越南工廠全鋼胎產能及半鋼胎產能均占賽輪輪胎全鋼胎和半鋼胎產能比例不高，但卻是賽輪重要的利潤來源。目前賽輪的越南工廠盈利能力非常強，銷售凈利率達到18-20%。
八、數字化升級
2020年，面對全球輪胎產業市場邏輯轉變的新形勢,眾多頭部輪胎企業開啟數字化升級之路。從生產、銷售、品牌營銷等多個維度共同推進中國輪胎產業智慧轉型。
4月15日，玲瓏輪胎與騰訊云、華制智能攜手共建全球首個輪胎行業工業互聯網平臺，通過全要素、全產業鏈、全價值鏈的全面連接，助力玲瓏輪胎數字化、智能化、全球化發展；森麒麟于今年4月份上線“麒麟云店”，著手對傳統輪胎銷售體系進行數字化升級，目前累計注冊門店用戶近20000家，同時前三季度國內替換市場銷量實現跨越式增長，同比增長201%；8月，賽輪集團舉行“聚勢蝶變”中國區數字營銷啟動儀式，指出未來將持續推進技術自主化、制造智能化、品牌國際化、渠道數字化、品牌營銷升級等；9月雙星集團、青島銀行、海爾卡奧斯達成戰略合作，共建“青銀云租”工業互聯網輪胎租賃業務，探索輪胎“以租代售”新模式，推動輪胎行業從傳統的買賣模式向“以租代售”模式轉變......
而在數字化營銷方面，就不得不提今年輪胎企業紛紛涉足的“直播”。由于疫情原因，年初許多線下輪胎汽服店的經營都受到影響。為了促進終端銷售，正新、鄧祿普、瑪吉斯等企業率先嘗試“直播賣輪胎”，無論是面向B端經銷商，還是面向C端消費者，輪胎直播都獲得了不俗的反響和成績，也為其他輪胎企業探索全新的宣傳推廣方式提供了借鑒。
九、最新全球輪胎75強
2020年8月31日，由美國《輪胎商業》組織的“2020年度全球輪胎75強”排行榜公布，本榜單依據2019年度全球輪胎企業的輪胎銷售額對全球頂尖的75家輪胎企業進行排名。米其林在今年終于逆襲超過普利司通，在11年后再次登頂。根據財報數據，2019年米其林輪胎銷售額為250億美元，普利司通輪胎銷售額為243億美元。
從榜單也能看到，中國正在努力從“輪胎大國”向“輪胎強國”轉變。今年中國輪胎企業數量較去年增加2個，一共有34家中國輪胎企業上榜。前十中國企業占兩席，分別是位列第的正新橡膠和位列第10的中策橡膠，躋身于全球輪胎第一梯隊。
十、新能源汽車輪胎
近日多國相繼宣布將于本世紀30年代開始禁止銷售燃油車，鼓勵民眾購買電動汽車。今年11月，中國發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。隨著政策支持力度持續加碼，國內新能源汽車行業勢頭強勁，11月新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環比10月增長24.8%。
可以說，汽車產業正在經歷一場百年未有的變局和革命。而新能源汽車保有量后續增長空間巨大，也將創造巨大的輪胎配套市場。新能源汽車輪胎也成為眾多輪胎企業的全新“戰場”。2020年也有更多輪胎企業加大新能源汽車配套輪胎的研發，為新能源汽車推出“定制款”輪胎，幫助新能源汽車提升續航能力。
行業評論
回顧今年全球輪胎市場、中國輪胎市場的跌宕起伏的“劇情”，無不與疫情有著密切聯系。因為疫情，企業停工停產，也因為疫情，市場需求急劇萎縮，導致前期廠家在庫存壓力下大力降價促銷，為后期持續的漲價以將輪胎價格拉回往年同期水平埋下伏筆。也正是在疫情這個嚴峻的挑戰下中國輪胎產業加速轉型升級。事實證明，只有擁有硬實力的企業才能越挫越勇，越戰越強；相反，產能落后、產品低端的企業只能黯然收場。
中外輪胎市場復蘇速度的差異也給了中國輪胎在2020年一個“逆襲”的機會——中國輪胎依靠性價比優勢正在持續搶占海外市場，出口態勢良好，品牌影響力也在不斷增強。隨著國產輪胎受到中外消費者的進一步認可，中國輪胎企業在進軍新領域、新市場的時候也愈發得到車企的信賴。
對中國輪胎來說，2020年是快速成長的一年。但我們也不得不承認，在全球市場的占有率和產銷量上，中國輪胎相較外資大品牌仍有不小的差距。未來，面對“以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”，中國輪胎企業應該抓住新機遇，在國際貿易、技術合作、人才交流、資本投入、設施建設 、文化交流等方面，尋求國際合作，不斷推進輪胎行業高質量發展、提高綜合競爭力。我們也期待有更多的中國輪胎企業擠入全球十強、成為世界一流輪胎品牌！
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