從八月開始,各個輪胎企業(yè)“你追我趕”,相繼宣布漲價,有的企業(yè)甚至一個月內(nèi)連發(fā)三次漲價通知。據(jù)統(tǒng)計,截至目前,已有三十余家輪胎企業(yè)宣布漲價,更有輪胎企業(yè)公開表示不排除二次漲價的可能。雖然在疫情影響下,今年的輪胎市場收縮明顯,但進入下半年以來,無論是中國輪胎市場,還是中國輪胎企業(yè)都有明顯恢復,許多頭部輪胎企業(yè)諸如玲瓏、中策、正新等的熱銷產(chǎn)品甚至出現(xiàn)供不應求的情況。在本次輪胎漲價浪潮中,我們也不難看出,正是由這些大牌輪胎領(lǐng)銜了漲價。
冬季即將到來,許多工廠要搶在第二次疫情之前加緊往國外出貨,外貿(mào)訂單增量,造成國內(nèi)的貨源緊張,加上原材料價格上揚的壓力,中國輪胎商務網(wǎng)分析師認為,成本壓力倒逼以及下游訂單拉動,未來一段時期接下來輪胎還有漲價空間。
在廠家漲價的壓力下,部分經(jīng)銷商以及輪胎門店也開始了囤貨之路。很多經(jīng)銷商表示,雖然很多輪胎廠家現(xiàn)在還沒有宣布漲價,但是產(chǎn)品的優(yōu)惠政策和活動卻已經(jīng)取消了,原本輪胎經(jīng)銷商和輪胎店依靠返利也能獲得一筆收入,現(xiàn)在沒了優(yōu)惠,許多經(jīng)銷商便爭先備貨。經(jīng)銷商合理增加備貨在情理之中,但還有許多經(jīng)銷商表示,他們是受到廠家“逼迫”,大量壓貨。
賣的越多賺的越少
受疫情影響,今年輪胎市場需求減弱,許多廠家為了搶占市場,開始不斷向經(jīng)銷商壓貨,不進貨或者少進貨的經(jīng)銷商,很有可能會被廠家所淘汰。但隨著實體店銷售的下滑,即使促銷活動不停,銷量也未必能夠明顯提升,清理庫存的壓力很大。為了盡量處理積壓輪胎,輪胎經(jīng)銷商還不得不以低價銷售輪胎,這使得許多經(jīng)銷商都面臨著這樣一個難題,輪胎賣出去了,但利潤也被壓的越來越低了,加上人工、運營等成本開支也在不斷攀升,最后收進自己口袋的可能還沒自己底下的工人工資多。
壓貨多,利潤薄,銷售難,同時許多輪胎廠家還要求現(xiàn)款結(jié)賬,雙重夾擊下造成許多輪胎經(jīng)銷商資金鏈斷裂。今年以來,已經(jīng)有多個經(jīng)銷商破產(chǎn)被拍賣。
渠道混亂 經(jīng)銷商利益受損
近幾年輪胎市場發(fā)展迅速,經(jīng)銷商數(shù)量成倍增加,但是廠家業(yè)務員素質(zhì)參差不齊,導致經(jīng)銷商之間竄貨、水貨、價格戰(zhàn)、惡性競爭等問題愈演愈烈,整個輪胎行業(yè)渠道混亂不堪。而壓貨更是加劇了這些問題。一些輪胎經(jīng)銷商本地庫存消化不良,便開始竄貨,尤其利用當下電商渠道監(jiān)管還不到位的漏洞大行其道。但是竄貨不僅影響了經(jīng)銷商自己的利潤,還因為低價影響周邊經(jīng)銷商的利潤,讓終端對經(jīng)銷商失去信任。
合理把握庫存 理性控貨
中國輪胎商務網(wǎng)據(jù)有關(guān)市場人士反映,一些輪胎企業(yè)的業(yè)務員未經(jīng)區(qū)域經(jīng)銷商的同意,也不考慮區(qū)域不同消費特性就擅自替經(jīng)銷商下單或者強行配貨。業(yè)界人士表示,對這種行為,輪胎經(jīng)銷商一定要堅決反對,將產(chǎn)品的訂貨權(quán)掌握在自己手里。理性分析自己所在的區(qū)域哪些輪胎品牌更“吃香”、利潤更可觀,市場空間有多大。輪胎漲價已是事實,長期的備貨規(guī)劃更要合理,切勿讓自己淪為廠家的倉庫。否則再做更多促銷活動也挽救不了壓貨帶來的損失。
做更專業(yè)的輪胎經(jīng)銷商
輪胎經(jīng)銷商要努力成為公司化、品牌化的經(jīng)銷商,不再是單純做貿(mào)易賺差價,而是主動尋找利潤空間,并升級到品牌運營商,擔負起市場營銷、渠道構(gòu)建、物流配送等多種功能,提高自己對廠家的談判能力,將進貨產(chǎn)品的款式和數(shù)量權(quán)掌握在自己手里。甚至是成長為專業(yè)化的輪胎服務商——有意識地做小物流配送商,做好輪胎服務,用優(yōu)質(zhì)的服務贏得客戶的信賴。
同時,經(jīng)銷商要提高運營效率降低成本,對管理體系進行梳理,各個崗位要進行定量分解,在管理環(huán)節(jié)和渠道建設(shè)上要導入投入產(chǎn)出分析,尤其要注意減少隱形管理成本支出。
輪胎漲價不等于要囤貨,更不能壓貨。同時對輪胎經(jīng)銷商來說,最重要的是在市場上找到自己的價值和優(yōu)勢,在目前市場渠道越來越飽和的情況下,避免因為自己的原因讓廠家“乘虛而入”,才能不在越發(fā)激烈的市場競爭中被淘汰!
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