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　　2020年10月8日，米蘭——意大利當地時間10月8日，倍耐力在意大利撒丁島拉力賽的獨家環節中推出了最新一代世界拉力錦標賽（WRC）輪胎。這家意大利公司重返該賽事，將自2021起連續三年作為其獨家輪胎供應商。

　　自經國際汽聯確認從明年起成為WRC的獨家輪胎供應商以來，倍耐力一直致力于為有史以來最快的世界拉力賽車研發新輪胎，使其能夠在砂石、柏油和冰雪路面上競速。倍耐力的目標是提供兼具良好的耐用性、性能和適應性的輪胎。

　　盡管新冠疫情不可避免地造成了干擾，但倍耐力仍堅持其最新WRC輪胎系列的開發進程。今天，在意大利撒丁島拉力賽期間，面向國際媒體舉行了新聞發布會，并且由安德雷斯·米克爾森（Andreas Mikkelsen）駕駛倍耐力涂裝的雪鐵龍C3 WRC賽車，在勘路階段進行試乘。

　　倍耐力拉力賽負責人泰倫齊奧·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：“經過緊張的準備工作，我們很高興能夠在撒丁島展示倍耐力的新輪胎，并提供勘路階段的試乘機會。在本周末晚些時候，前世界冠軍佩特·索爾伯格（Petter Solberg）也會在意大利撒丁島拉力賽尾聲的加分賽段中駕駛倍耐力測試車，大家可以看到輪胎的表現。接下來，倍耐力輪胎出現在世界拉力錦標賽的舞臺則是在明年的蒙特卡洛拉力賽，這是我們成為獨家輪胎供應商的開端。新款輪胎研發的過程中借鑒了F1的經驗，以及之前在拉力賽、其他賽車運動和超高性能輪胎研發中的經驗?！?/p>

　　全新輪胎系列的主要特點

　　WRC賽季為其輪胎供應商帶來的全面考驗，通常從傳奇蒙特卡洛的寒冷季節開始。在這里，部分賽段的路面可能完全干燥，而其他部分的路面則被冰雪覆蓋。賽車手可以從倍耐力的Sottozero Snow輪胎（鑲釘可選）以及常規柏油路面輪胎中進行選擇。

　　為應對瑞典斯堪的納維亞拉力賽更為極端的冬季條件，倍耐力提供了Sottozero Ice輪胎。每條輪胎擁有384枚鑲釘，可深入地面并提供令人難以置信的抓地力。但同樣，輪胎必須能夠在砂石路面上仍然保留這些鑲釘，特別是在氣溫適中的情況下。

　　在整個賽季的剩余時間內，車隊和車手將面對各種各樣的砂石路面。砂石路面輪胎Scorpion有較硬和較軟配方可供選擇，可以應對在地中海周圍的極端高溫和巖石路面，如意大利撒丁島拉力賽，以及在芬蘭拉力賽中展現的驚人速度，同時，該款輪胎能夠在泥濘和潮濕環境中提供抓地力， 就像在威爾士拉力賽中常見的那樣。

　　在柏油路面的賽事中有類似的多樣性。因此倍耐力將提供不同軟硬度的P Zero輪胎。從西班牙平坦的賽道路段，到抓地力尤為重要的更破碎、更臟的路面。所有柏油路面輪胎都必須兼具干地和濕地條件下的性能表現（與公路情況類似），但是在極端條件下也可以使用Cinturato雨胎來實現更好的濕地性能表現。

　　重塑歷史：從拉力賽到公路

　　自從1973年WRC（面向汽車制造商）成立以來，倍耐力一直在不同程度地持續參與該賽事。倍耐力于同年在WRC波蘭站中取得首場勝利，當時由阿西姆·沃姆波爾德（Achim Warmbold）駕駛菲亞特124車型。車手總冠軍設立于1979年，沃爾特·羅爾（Walter Rohrl）駕駛裝配倍耐力輪胎的菲亞特131阿巴斯于次年贏得該榮譽。對于倍耐力而言，拉力賽場是一個露天實驗室，通過從賽道到公路的持續的技術轉移，對最終適用于公路的各種想法進行測試。Cinturato系列輪胎（被諸多最著名的汽車制造商選擇為原配輪胎）和倍耐力旗艦系列P Zero，以及一些用于冬季和缺氣保用輪胎的技術，均是賽車運動的產物。