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　　7月份汽車銷量回升幅度超預期

　　最近兩個月，中國汽車銷量回升得比較快。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，6月份銷量比去年同期增長11.6%，7月份銷量同比增長16.4%，1-7月份累計銷量同比下滑幅度收窄至-12.7%。

　　這一變化超過了許多人的預判，當然也超出了該協(xié)會的預期。僅僅三個月前的5月份，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾預測：樂觀的判斷，如果疫情得到有效控制，今年銷量同比下降15%；悲觀的判斷，如果海外疫情得不到有效控制，影響我國外向型經(jīng)濟發(fā)展，今年銷量同比下降25%。

　　面對超出預期的增長，該協(xié)會與時俱進，迅速調(diào)整了預測值。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒判斷，今年銷量收縮到個位數(shù)是完全可能的；更進一步，他預測經(jīng)過一段時間的調(diào)整，中國汽車年銷量3000萬輛不是問題，3500萬輛也是可以期待的。理由是中國汽車人均保有量和人均GDP相關(guān)，還有很大的空間，翻一番也是可能的，只是時間問題。

　　更有甚者，汽車之家聯(lián)席總裁張京宇預測，中國乘用車銷量從今年起五年內(nèi)將保持年均5.4%的增長，遠高于過去五年的2.1%，到2029年僅乘用車年銷量就可以突破3000萬輛。

　　對于他們這樣的判斷，我認為還是過于樂觀了！從中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，今年真正拉動汽車銷量回升的是商用車，6月份，乘用車同比僅增長1.8%，而商用車銷量同比增長63.1%；7月份乘用車同比增長8.5%（去年基數(shù)較低），商用車同比增長59.4%。商用車的大幅回升主要受益于基建投資大幅增加，以及老舊房改造大規(guī)模啟動等政策的拉動，此外還有環(huán)保嚴格帶來的更新、超載治理、疫情期間高速免費與下崗百姓自謀職業(yè)等因素。

　　關(guān)于乘用車的回升，與新能源汽車由負轉(zhuǎn)正多少也有關(guān)系。7月份，在部分地方政府增加限購牌照和增加購車補貼等政策的刺激下，銷量實現(xiàn)了19.3%的增長，推動了整體乘用車市場的好轉(zhuǎn)。

　　關(guān)于整體市場的回升，與經(jīng)銷商庫存增加也有關(guān)系。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，7月份經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.91，同比上升了9.4%，環(huán)比上升了10%。

　　此外，還可能與個別廠家產(chǎn)銷數(shù)據(jù)加“水份”有關(guān)系。由于中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)由主機廠自行上報，而并非公安交管部門的上牌數(shù)據(jù)，因此不僅滯后市場，而且也有“加水分”的空間。據(jù)了解，為了滿足上面數(shù)據(jù)增長的需要，過去讓經(jīng)銷商先買斷等操作的辦法，現(xiàn)在個別廠家也開始用上了。

　　最近，本人到武漢參加“第十二屆中國汽車藍皮書論壇”，在高架上看到武漢這個汽車生產(chǎn)基地一個又一個工廠停車場里停得滿滿當當、一望無際的汽車。感嘆場面壯觀的同時，我在想，現(xiàn)在車市真的在像統(tǒng)計數(shù)據(jù)那樣火嗎？

　　對于接下來五個月的汽車銷量，我個人持謹慎樂觀的態(tài)度。首先，商用車單月銷量是否可以繼續(xù)保持這樣的高速增長，值得觀察；其次，去年從8月份開始銷量逐月大幅回升，導致基數(shù)較高；再次，今年以來政府調(diào)控力度大，基建投資快速到位，股市也形成了一輪“牛市”，表面好像讓人感到形勢比疫情發(fā)生前更好，不得不說這為經(jīng)濟回升創(chuàng)造了良好的氛圍，但實際上絕大部分公司效益仍是下滑的，員工收入是減少的，它最終會不會逐步反映到市場上來，值得關(guān)注；還有，秋冬季來臨，某些地方是否會再度受到疫情防控的影響，也有不確定性。

　　因此，我個人仍然維持從3月份以來的基本判斷，2020年中國汽車銷量下滑幅度在10%-15%之間。

　　同時，我判斷，明年中國汽車市場將繼續(xù)探底！主要原因是今年各個地方政府為了保增長，采取的措施太多了，花的錢也太多了，財政不可能持續(xù)刺激，因為還要去保基本的民生。隨著車市一系列刺激政策的退出，加上國際上不確定性因素帶來的對經(jīng)濟的影響，車市可能會繼續(xù)小幅下滑。

　　至于未來能不能快速回升到3000萬輛，甚至高歌猛進到3500萬輛以上，本人過去的文章已經(jīng)談過多次，也不想在這里贅述了！這里只是想說，現(xiàn)在中國9.64億人月收入不到2000元，而且老齡化在加速，出生人口逐年在減少，再就是大城市容量有限，共享出行等公共交通工具的替代等，因此，單純用人均保有量來預測年銷量峰值不一定科學。在相當長的時間里，汽車行業(yè)還是要做好中國車市低速運行的準備！

　　作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，擁有十二年汽車媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟參考報汽車周刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯；十年汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞汽車經(jīng)管會成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務部總經(jīng)理、國機汽車（中進汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。