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　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長的許海東介紹，盡管1-4月份汽車銷量整體下滑，但是隨著疫情的消退，汽車銷量在4月份迎來急劇反彈。4月汽車銷量結(jié)束了從2018年下半年開始的連續(xù)21個月的下降，產(chǎn)銷分別為210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。

　　其中，4月份乘用車產(chǎn)銷降幅大幅收窄，產(chǎn)銷分別完成158.7萬輛和153.6萬輛，環(huán)比分別增長49.7%和45.6%，同比分別下降4.6%和2.6%，降幅較3月收窄45.3和45.8個百分點。

　　而商用車產(chǎn)銷數(shù)量在4月也創(chuàng)歷史新高，分別完成51.4萬輛和53.4萬輛，環(huán)比分別增長37.8%和37.7%，同比分別增長31.3%和31.6%。

　　一、4月輪胎銷售大幅上漲  輪胎消費逐漸恢復

　　據(jù)中國輪胎商務網(wǎng)（m.jppiwci.cn）獲悉，今年2、3月的輪胎市場，相比往年同期可以用慘淡來形容。進入4月份，隨著國內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，企業(yè)的工復產(chǎn)、汽車行業(yè)的回暖以及輪胎品牌參與電商促銷活動的加持，輪胎消費市場明顯好轉(zhuǎn)，銷量和銷售額都有大幅上漲。根據(jù)慢慢買大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析：2020年4月，天貓輪胎銷售單品TOP20總銷量為72520件，總銷售額為17535668元，環(huán)比上漲分別為101.6%和136.5%。4月份天貓輪胎銷售TOP20店鋪總銷量為196057件，總銷售額為63371935元，環(huán)比上漲分別為97.7%和97.2%。

　　根據(jù)慢慢買大數(shù)據(jù)顯示，在輪胎電商方面，途虎仍然有較大的優(yōu)勢，總銷量與總銷額雙雙占據(jù)第一；排在第二位是去年剛剛進入大眾視野的天貓養(yǎng)車零配件官方直營。在這次排名中，并沒有京東的輪胎數(shù)據(jù)上榜，在輪胎電商方面，京東是一個不能忽略的部分。

　　2020年6月1日，有報道稱京東618開場僅15分鐘，輪胎品類銷售激增，成交金額同比增長231%，其中，多個國際大牌均有大幅增長：米其林成交金額同比增長160%，德國馬牌成交金額同比增長350%，倍耐力成交金額同比增長730%，普利司通成交金額同比增長10倍，鄧祿普成交金額同比增長12倍，固特異成交金額同比增長14倍，韓泰成交金額同比增長14倍。

　　二、輪胎出口市場依舊低迷

　　此前在經(jīng)濟全球化的背景下，隨著我國輪胎生產(chǎn)技術(shù)的提高、輪胎企業(yè)巨頭產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，我國輪胎出口量不斷增加，目前已經(jīng)成為世界第一大輪胎出口國。但是從2019年下半年開始，中國橡膠輪胎出口量開始走低。疫情發(fā)生之后，國外輪胎商家采取取消和延后訂單，國內(nèi)輪胎企業(yè)訂單普遍下滑2-5成，少數(shù)甚至超過五成。

　　數(shù)據(jù)顯示，4月中國卡客車輪胎出口量204.58千噸，環(huán)比下滑37.17%，同比下滑31.47%；乘用車胎出口量97.97千噸，環(huán)比下滑50.30%，同比下滑43.55%。1-4月中國卡客車輪胎出口量906.01千噸，同比下滑14.91%；乘用車胎出口量565.21千噸，同比下滑13.76%。

　　三、輪胎價格穩(wěn)中有升

　　輪胎出口受重創(chuàng)，歐美市場份額急劇下降，在沒有找到新的外部市場的情況下，可以預見，中國輪胎出口，在短期內(nèi)難以恢復往年正常水平，國內(nèi)市場的競爭也會更加白熱化。自三月份以來，各輪胎企業(yè)都開展了線上還是線下的促銷活動，并且促銷會持續(xù)相當長的一段時間。有人認為，現(xiàn)在能把貨賣出去才是硬道理，輪胎漲價不可能。

　　但是，持續(xù)不斷的促銷一方面解決了輪胎店的現(xiàn)有庫存，另一方面也一定程度的刺激了輪胎市場，加上有換胎需求的人也并沒有減少，輪胎價格上調(diào)并非不可能，部分品牌就已經(jīng)上調(diào)了銷售價格。

　　此外，經(jīng)過慢慢買大數(shù)據(jù)價格監(jiān)測平臺統(tǒng)計，在2020年4月份輪胎銷售TOP20中，雖然一半的產(chǎn)品價格依舊低于4月銷售平均價，但總體銷售平均價較三月份有所上漲。

　　四、外資品牌紛紛搶灘電商

　　近幾年來，輪胎電商猶如洪水猛獸般席卷整個輪胎市場，無論你對它多么的不懈，輪胎電商已經(jīng)來到了我們身邊。算上剛剛開業(yè)的鄧祿普和韓泰，目前全球前十輪胎店品牌只剩下優(yōu)科豪馬尚未染指電商平臺。以天貓為例，普利司通和倍耐力曾在天貓運營了一段時間，而后選擇了退出。目前天貓上正在運營的外資輪胎品牌包括：米其林、固特異、德國馬牌、鄧祿普、韓泰等均以官方旗艦店的形式在進行運營。

　　與天貓旗艦店運營方式不同的是，諸多外資輪胎品牌選擇了和京東、途虎戰(zhàn)略合作，很多品牌在京東既有旗艦店還有自營，幾大品牌也經(jīng)常在途虎平臺和平臺一些攜手促銷，輪胎電商銷售一片火熱。

　　2019年3月，米其林與京東達成合作，由米其林直接供應京東自營或其他以京東名義輪胎進行銷售。在此之前，京東已經(jīng)先后與德國馬牌、固特異、固鉑等輪胎企業(yè)達成合作，京東還專門為輪胎品類開啟電商輪胎節(jié)。

　　和外資品牌紛紛搶灘入駐電商渠道、打的一片火熱形成鮮明對比的是，大部分國內(nèi)輪胎企業(yè)依然按兵不動。目前在電商平臺活躍的只有為數(shù)不多的幾家企業(yè)——在天貓平臺運營的有中策朝陽、雙星、三角、萬力、路航等品牌，已經(jīng)撤店的有金宇、海大、中策威獅等品牌。同樣在京東和途虎上面也只有很少幾個品牌在與平臺合作。在中國有上百家輪胎制造商，他們依然堅守著傳統(tǒng)渠道。

　　五、輪胎電商能否會取代線下？

　　目前，越來越多的消費者，尤其是年輕人正在接受和選擇網(wǎng)購輪胎這種方式。一些輪胎店也開始接受和電商合作，為他們提供安裝服務。電商這一新的輪胎銷售渠道正在逐漸走向成熟，一些B2B的輪胎電商平臺也正在不斷開啟，從零售到批發(fā)，電商已經(jīng)滲透到整個輪胎行業(yè)。

　　電商經(jīng)過了多年的發(fā)展已經(jīng)成為非常成熟的渠道，對于很多輪胎企業(yè)而言只是還沒有想好到底該如何運用好這個渠道。在傳統(tǒng)渠道根深蒂固的生意模式之下，新的渠道一時間很難打破傳統(tǒng)渠道的壟斷地位。那些實力雄厚的經(jīng)銷商、輪胎店依然在整個輪胎生意中扮演著不可替代的角色，加之汽配行業(yè)一大重點是服務，沒有線下門店作為支撐，服務也無從談起。線上是趨勢，線下也不能丟，電商渠道要走的路還很長。