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　　小時(shí)候給自行車打氣，家長(zhǎng)都要叮囑一下，說夏天氣溫高，輪胎不能打太大的氣，容易爆胎，如果氣打多了，還要放點(diǎn)氣出來。在擁有了自己的愛車之后，很多人還保留著這樣的習(xí)慣：夏天要打低胎壓。生怕高速上一不小心來個(gè)爆胎，場(chǎng)面就瞬間失控了。

　　事實(shí)真的是這樣嗎？高胎壓真的比低胎壓更容易爆胎嗎？根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的報(bào)告，胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)值25%，爆胎幾率增加3倍；高于標(biāo)準(zhǔn)值25%，爆胎幾率增加1倍。這個(gè)結(jié)論顛覆了很多車主的認(rèn)知。

　　低胎壓爆胎幾率為何是高胎壓的2倍

　　胎壓過低，與地面接觸的面積會(huì)變大，一方面會(huì)使輪胎和地面的摩擦系數(shù)加大，另一方面會(huì)造成輪胎滾動(dòng)到下方時(shí)，胎側(cè)橡膠簾布中的簾線受壓變形過大，當(dāng)輪胎滾動(dòng)到上方，簾線在彈性和張力的作用下又要恢復(fù)原位，這會(huì)使內(nèi)部的簾布層變形、加速疲勞，嚴(yán)重時(shí)造成結(jié)構(gòu)性損傷。

　　這種反復(fù)的變形，直白一點(diǎn)說就是車主們小時(shí)候都玩過用手掰鐵絲，鐵絲在反復(fù)掰動(dòng)后會(huì)發(fā)熱，強(qiáng)度也會(huì)變軟，更容易折斷，輪胎內(nèi)簾布層的胎體簾線也是這個(gè)道理。行駛時(shí)輪胎溫度更高，會(huì)加速輪胎內(nèi)簾布層的胎體簾線變形，輪胎結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不可逆的損傷，繃不住就爆了。

　　胎壓高時(shí)，整體剛性增強(qiáng)，雖然不會(huì)出現(xiàn)摩擦過熱和過度屈曲，但遇到嚴(yán)重顛簸、高溫、尖銳物體碰撞時(shí)也會(huì)出現(xiàn)鼓包或者爆胎的情況。 如果只考慮正常駕駛因素，高速行駛的情況下胎壓低無疑更容易引起爆胎！

　　顛覆！高胎壓未必省油

　　很多人覺得高胎壓比正常胎壓更省油，理論上說，對(duì)的！因?yàn)槠毡檎J(rèn)為胎壓高輪胎與地面摩擦面積減小，摩擦力減小從而省油。小編也看到過高胎壓是否省油的實(shí)測(cè)，結(jié)論正是高胎壓省油。但這個(gè)結(jié)論與小編日常的用車感知相悖。

　　對(duì)此，據(jù)網(wǎng)友測(cè)試。他駕一輛2010款君越2.4L豪華版，測(cè)試車輛以正常胎壓2.5bar和偏高胎壓3.1bar分別在同一線路行駛一圈，選擇的路線上：上海的林海公路收費(fèi)站至臨港新城的往返路線，往返約110km，其中約90km的暢通高速路，約20km的暢通普通路段。

　　為避免堵車對(duì)油耗造成的干擾，選擇的測(cè)試時(shí)間選擇工作日的非高峰時(shí)段，從兩次油耗測(cè)試車輛的載重相同、由同一人駕駛，全程都沒有開啟空調(diào)及座椅加熱。為盡量減少踩油門深淺造成的誤差，在高速上進(jìn)行定速巡航行駛，設(shè)置巡航速度為100km/h。

　　但測(cè)試結(jié)果與常識(shí)完全相反：高胎壓（3.1bar）百公里油耗是8.41L，正常胎壓（2.5bar）百公里8.26L。

　　小編查遍了資料找到了一種可能的解釋：測(cè)試車的輪胎扁平比較低，并沒有減少太多的接觸面試，同時(shí)，胎壓過高使輪胎產(chǎn)生多余的跳動(dòng)，釋放了部分動(dòng)能，為保持速度，發(fā)動(dòng)機(jī)將做更多的功，所以比正常胎壓下更費(fèi)油。

　　當(dāng)然，0.15 L/km的油耗差可能就是紅綠燈多等一個(gè)少等一個(gè)，甚至是順風(fēng)逆風(fēng)都會(huì)造成這種差異。但是不管從哪個(gè)方面理解，通過這次測(cè)試可以得出一個(gè)不算結(jié)論的結(jié)論：高胎壓未必省油，至少與正常胎壓的油耗差別不大。

　　胎壓不合適影響輪胎的壽命

　　通常輪胎標(biāo)準(zhǔn)充氣壓力2.2—2.8bar 之間（冷胎壓）正確輪胎充氣壓力。空載情況下，普通轎車一般是2.3 bar 左右，越野胎是2.5bar。

　　胎壓過高或者過低都會(huì)引起輪胎壽命縮短。

　　高胎壓：如果輪胎氣壓過高，輪胎的剛性增大，變形和接地面積減小，首先會(huì)導(dǎo)致使胎面中部的單位壓力增大，磨損加劇，產(chǎn)生胎冠中央磨損現(xiàn)象，影響到舒適性并將降低輪胎壽；同時(shí)，還會(huì)使輪胎抓地力減少(尤其在濕滑路面，會(huì)影響制動(dòng)距離)，也會(huì)造成輪胎的磨損速加快，導(dǎo)致輪胎磨損不均勻。

　　低胎壓：與高胎壓磨損中心相反，胎壓過低，則胎冠內(nèi)縮，會(huì)導(dǎo)致輪胎兩側(cè)的磨損。而且，胎壓低與扁平比小有類似情況，胎側(cè)受擠壓時(shí)，輪轂與地面直接撞擊，也很容易造成簾布層線的斷裂，要么爆胎，要么鼓包。

　　胎壓的高低，在安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性也有一些影響，合適的胎壓，不僅可以保障行車安全，還可以帶來更舒適的駕駛體驗(yàn)。

　　32%的高速事故緣自爆胎

　　據(jù)交管部門統(tǒng)計(jì)，每年高速公路上46%的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的，其中發(fā)生爆胎的占70%， 即32%的交通事故因爆胎而發(fā)生。一般來說，輪胎外傷、輪胎老化、過度磨損、胎壓異常是導(dǎo)致爆胎的四大元兇，前三者可以通過外觀看出來，唯獨(dú)胎壓基本無法目測(cè)。

　　因此，現(xiàn)在好一點(diǎn)的車，都自帶胎壓監(jiān)測(cè)；而沒有胎壓監(jiān)測(cè)，很多車主也會(huì)自選擇安裝一下，智能監(jiān)測(cè)胎壓異常情況，一旦有異常就會(huì)提醒，避免危險(xiǎn)發(fā)生。

　　如果汽車沒有胎壓監(jiān)測(cè)，也可以通過看 齒測(cè)壓法、腳踢測(cè)壓法進(jìn)行自檢。

　　看齒測(cè)壓法

　　主要可以通過肉眼來看胎壓是否正常，一般4-5齒的接地面積都可以算正常胎壓。

　　腳踢測(cè)壓法

　　一般車主僅憑腳踢法是很難判斷出輪胎胎壓是否處于正常水平的，這邊小編甩一波數(shù)據(jù)。

　　但我們還是更建議大家使用科學(xué)儀器來監(jiān)測(cè)，避免判斷錯(cuò)誤。夏季是爆胎高發(fā)季，我們沒辦法預(yù)測(cè)危險(xiǎn)，但是可以通過科學(xué)的方法做到防患于未然，降低出行風(fēng)險(xiǎn)，保障自己和家人的安全。