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　　隨著海外疫情進一步蔓延，如今海外國家的市場狀況正如我們之前一般陷入停滯狀態，甚至有多個國家已經實行封關政策，希望以此來控制疫情的進一步擴散。在這種環境下，國外企業也如我們之前一樣，紛紛進入停工狀態；3月23日，繼歐美第一批近百家工廠停產后，又有一批輪胎工廠宣布暫停運營或減產。

　　普利司通在歐洲和美洲的輪胎工廠都已進入停工減產階段，其中，法國和意大利的輪胎基地停產，比利時、匈牙利、波蘭和西班牙的輪胎工廠減產；倍耐力輪胎宣布，在英國、意大利和羅馬尼亞的工廠暫時停產；米其林關閉了法國、意大利、西班牙的輪胎工廠；阿波羅輪胎決定暫停匈牙利工廠全部生產活動，同時縮減荷蘭工廠的產量；固鉑輪胎宣布關閉歐洲的生產工廠。從多方信息中不難看出，在此次疫情影響下，大量的輪胎制造商都不可避免地陷入停擺期。

　　此次輪胎生產廠商大方面停工減產不僅意味著輪胎產能將下降，同時也敲響后市場的警鐘；基于如今國內情況來看，國外疫情過后同樣會形成產能斷檔情況。與國外工廠的停產、減產相較之下，如今國內企業已經在逐漸恢復產能之中，國外疫情加劇會給國內汽車后市場帶來怎樣的影響呢？

　　來自全球經濟的沖擊

　　中國作為全球內最大的工業生產國，每年都有龐大的工業出口貿易額，僅以2019年1-9月份為例，中國工業出口交貨金額就高達90912.6億元，年交易額超萬億元完全不是問題。但是，中國是全球范圍內最大的工業生產國并不意味著它就是最大的原料生產國，從原料層面而言，為了能夠支撐龐大的工業生產水平，需要的是大量的原料進口。

　　就以國內的輪胎生產行業為例，國內第二大中國品牌輪胎生產廠家玲瓏輪胎的輪胎生產成本里，占比最高的是原材料（75.89%），人工成本占比僅為6.05%；另一輪胎品牌三角輪胎的原料成本占比高達79.19%，而賽輪輪胎原料成本占比也高達77.98%；由此可見，國內輪胎生產成本取決于原材料的價格，而輪胎里的主要原材料就是天然橡膠、合成橡膠，這兩者占輪胎成本里的50%。

　　千萬不要以為中國是因為缺少原材料產地而造成原料不足問題，實際上，中國是全球范圍內排行第五的橡膠生產大國，國內的橡膠主要產自海南、廣東、云南三地，中國大約有150個大型橡膠種植園和大約30萬種植橡膠的農民。中國橡膠年產量為86.4806萬公噸，占全球產量8.5％。但相對的，中國同樣是全球范圍內合成橡膠最大的消費國，以及天然橡膠最大的進口國。簡單而言，國內有相應的橡膠資源，但負擔不起國內龐大的消耗量。

　　所以基于此次疫情對全球的影響，不難預測未來進口橡膠量將受到明顯限制，這方面主要針對天然橡膠進口方面，因為對于合成橡膠而言，其主要源于石油和天然氣，而如今石油價格戰正打得水深火熱，石油價格下跌或將降低合成橡膠使用成本；在此消彼長下，就看哪方的成本變動更大了。

　　國產輪胎廠商能否趁此突破

　　目前，全球輪胎市場需求已達 18 億條，市場空間超萬億級別；國內市場需求量約 3.76 億條，市場空間達 2500 億，由此可見國內輪胎市場的巨大潛力。但是在品牌銷量占比上，國內乘用車輪胎市場常年被外資品牌壟斷，例如我們熟知的米其林、固特異、普利司通、韓泰、優科豪馬等輪胎廠商都是外資品牌，國內也僅有玲瓏、三角、賽輪三家中國品牌輪胎廠家相對出名，但在銷量上卻與上述的外資輪胎車企有著相當大的差距，可以說，國產品牌輪胎廠商已經被嚴密包圍。那么從此次疫情的影響來看，國產輪胎品牌能否趁此機會找到突破點呢？

　　從輪胎與新車配備的角度來看，目前國產品牌輪胎的適用面主要還是中國汽車品牌，同樣以玲瓏輪胎為例，現在原裝配備玲瓏輪胎的廠家有比亞迪、紅旗、奔騰、獵豹等，當然這也只是匹配在某些新車上，例如奔騰T77、獵豹CS9、比亞迪e2等車型，除此以外，還有大眾捷達的VS3、VS5、VS7，以及雷諾K-ZE會在新車上使用到玲瓏輪胎。從普及性和市場占有率而言，國產輪胎品牌確實并不出色。而且基于各大外資輪胎廠商都已在國內建廠，短期內對于國內的消費供應還是相對充足的，但這也只針對新車供應鏈方面，并非國產輪胎短期內可實現的主要市場增長點，因為對于車企而言，輪胎供應商已經相對固定，想要打破這層關系不僅需要強硬的產品實力，還需要得到消費者的肯定。

　　但相對的，后市場或許是國產品牌輪胎的發力點；此前也說到，國內輪胎市場需求量約 3.76 億條，市場空間達 2500 億，而這個空間就是后市場，也可以理解為輪胎替換市場。輪胎供應鏈首先滿足的是新車市場，然后再照顧后市場消費需求。就在國外廠家停工停產環境下，國內后市場的輪胎補給難免會受到影響，此時正式國產品牌輪胎的發展機會，能否通過此次的缺口來提升自身的產品形象，積賺市場口碑，對于未來發展而言相當重要。

　　總結

　　對于車主而言，輪胎是事關出行安全的重要部件，因此在選擇上也更為謹慎，在此時當然也會更傾向于品牌高度更高的外資品牌輪胎。不過對于國產品牌輪胎而言，它們同樣有著更高的性價比優勢，就如前期的中國品牌車企一般，如今它們同樣在尋找一個能突破品牌天花板的機會，此次疫情帶來的影響，或許是它們的一個契機，這點不僅對于國產品牌輪胎，同時也是中國品牌供應商及制造商的一次機會。