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　　汽車輪胎市場高速增長的時代已遠(yuǎn)去，當(dāng)行業(yè)和企業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)，輪胎廠、渠道商如何思變？

　　兩周前，為了幫助輪胎企業(yè)迅速掌握行業(yè)趨勢，率先抵達變革高地，時代嘉道大數(shù)據(jù)智慧平臺TIMER Voice邀請了汽車市場研究專家嘉之道汽車數(shù)據(jù)咨詢中心總經(jīng)理邵棟梁先生，以【疫情后國內(nèi)輪胎需求 & 輪胎企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)化轉(zhuǎn)型分析】為題，為輪胎行業(yè)人帶來了一場精彩詳實的直播講座。

　　接下來，小編就把這次直播的部分精華內(nèi)容做個整理，希望能為大家?guī)硭伎肌?/p>

　　大背景：國內(nèi)宏觀經(jīng)濟下滑

　　在過去兩年里，國內(nèi)經(jīng)濟面臨挑戰(zhàn)，國際貿(mào)易競爭加劇，三駕馬車都受到影響。與此同時，從2018年開始，商用車銷售進入下循環(huán)周期，加之遇到疫情，整個行業(yè)的下滑更不可避免。

　　在這樣的宏觀經(jīng)濟背景下，國內(nèi)輪胎行業(yè)早已進入存量市場，至少在未來3-5年內(nèi)不會再現(xiàn)早期的高速增長，這幾年在生產(chǎn)上也是供過于求。以山東為例，去年山東全省輪胎企業(yè)從500多家下降到300多家，未來一定有更多企業(yè)面臨破產(chǎn)壓力。

　　而這次疫情讓輪胎行業(yè)雪上加霜，整車和零擔(dān)物流復(fù)工皆受到影響，除了醫(yī)藥醫(yī)療物流和糧食農(nóng)副產(chǎn)品加工物流以外，所有領(lǐng)域都不同程度受到了損失。

　　新政策出現(xiàn)：傳統(tǒng)物流模式受到擠壓

　　1. 環(huán)保

　　從2018年開始，環(huán)保成為行業(yè)政策中的最主要基調(diào)，這對公路物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響相當(dāng)之大——根據(jù)環(huán)保部數(shù)據(jù)，按照從國五到國六的政策時間表推算，國內(nèi)約有230萬輛國三及以下重卡會在未來兩年全部被淘汰，這類企業(yè)短期內(nèi)就會遭受大量客戶流失。

　　2. 治超

　　2016年出臺的新國標(biāo)嚴(yán)厲打擊車輛超載、違法改裝、雙排車，看似與輪胎關(guān)系不大，但事實上，超載與爆胎關(guān)系緊密，進而與輪胎壽命相關(guān)。

　　受此影響，治超政策出臺后，輪胎的使用壽命在短短一年中從9個多月延長到大概11個半月，增加了26%，這對于很多輪胎企業(yè)來說不是好消息，因為輪胎需求量在下降。

　　除此之外，治超對物流公司的盈利水平造成了挑戰(zhàn)。當(dāng)客戶賺的錢少了，對輪胎廠商和代理商也是一種損失。

　　3. 多式聯(lián)運

　　多式聯(lián)運政策目的是把不同的交通運輸方式進行有效整合，使得效率更高，成本更低。但與此同時，多式聯(lián)運模式會逐漸替代一部分公路物流，特別是商品車運輸、冷鏈、液化石油、電商快遞、長距離?；愤\輸?shù)?。如果企業(yè)還是采用傳統(tǒng)方法運輸，未來幾年業(yè)務(wù)一定會遭受更多挑戰(zhàn)。

　　產(chǎn)業(yè)趨勢：物流行業(yè)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變革

　　1. 電商入局

　　中國的電商發(fā)展是全世界最快的。電商的擴張正在快速推動物流和零售市場，這使得行業(yè)集中度一路大幅提升，從17年的78.7%上漲到18年的81.4%，未來還有很大上升潛力。

　　如今，國內(nèi)電商已經(jīng)發(fā)展到線上線下融合階段，因此需要大型物流車隊和高效系統(tǒng)的相互配合，而傳統(tǒng)物流模式和不成規(guī)模的散戶車隊很難滿足這種高效的物流需求。

　　2. 資本推動

　　資本的進入也帶動了行業(yè)并購和大物流車隊的發(fā)展。

　　大量的資本都用了在哪里？我們可以發(fā)現(xiàn)，融資細(xì)分領(lǐng)域的前三位分別是綜合物流、干線整車、快遞物流。這些資金一般用于IT系統(tǒng)的優(yōu)化升級、自有車輛的采購和并購收購。尤其近幾年，越來越多的物流公司開始加大投入，打造自己的車隊，提升服務(wù)能力。

　　3. 整車運力平臺涌現(xiàn)

　　我國的車隊市場情況比較特殊——70%的運力由中小散戶提供，而上規(guī)模的車隊只占30%不到。在這種情況下，整車運力平臺的出現(xiàn)就很正常，因為運力資源需要整合。這類運力平臺可以快速匹配貨主和運力，滿足國內(nèi)大量的臨時需求。

　　目前的運力平臺有兩大類型，一種是服務(wù)能力比較簡單的“撮合平臺”，另一種是“承運平臺”，最大優(yōu)勢是解決了司機管控問題，但是由于管理資本投入高，毛利很低，持續(xù)盈利有挑戰(zhàn)。但不管是那種類型的平臺，現(xiàn)在也都在抓緊自建車隊。

　　痛點與機遇：管理與車輛維護催生產(chǎn)品化服務(wù)需求

　　隨著行業(yè)的變化、成本的增加，物流企業(yè)也正在產(chǎn)生一些需求和痛點，輪胎公司在與車隊的合作中，不妨針對這些需求，將一些附加服務(wù)作為賣點。

　　一種常見的操作是，司機的人力和燃油費是成本的大頭。所以，規(guī)模越大、車輛越多的企業(yè)更傾向于“包油”的油耗管理方式。

　　另一個機遇體現(xiàn)在車隊管理和車輛養(yǎng)護維修上，一般物流公司很少自建維修廠，出勤保障方面也沒有其他細(xì)分市場重視。如果輪胎企業(yè)能幫助車隊做出車前檢查以及定期維修保養(yǎng)，以保障車輛正常出勤，或許將會獲得更大的合作機會。

　　物流公司在輪胎采購時會面臨三大方面的痛點：采購成本高、輪胎選擇難、管理難度大，而物流公司的很多采購?fù)粫P(guān)注后續(xù)成本細(xì)節(jié)，而是只看比價。這種情況下，輪胎廠可以幫助物流公司懂得如何計算TCO，讓客戶了解輪胎的真正成本。

　　另外，車隊在輪胎采購、維護、管理方面也有諸多困難，將越來越需要專業(yè)的輪胎服務(wù)商來提供完整的輪胎解決方案，這樣不僅能夠幫助車隊節(jié)省輪胎成本，更能降低車輛行駛風(fēng)險。

　　總結(jié)一下車隊物流公司的需求點和機遇點——

　　· 車隊物流對安全、成本、時間關(guān)注點正在進一步強化；

　　· 車隊物流對養(yǎng)護、輪胎、易損類備件的精細(xì)化管理需求在提升；

　　· 產(chǎn)品專業(yè)化+產(chǎn)品服務(wù)化的出現(xiàn)會更有競爭力；

　　· 建議向單一服務(wù)向多樣化服務(wù)包轉(zhuǎn)變；

　　值得一提的是，除了物流車隊之外，掛靠企業(yè)也值得輪胎公司關(guān)注。

　　目前國內(nèi)有近900萬中重卡，主要以個人司機為主，約占總運力的70%，而車隊運力只有30%左右。這些數(shù)量龐大的個體司機基本都與各類掛靠公司掛鉤。

　　然而，掛靠行業(yè)躺著賺錢的時代就要結(jié)束了。2019年，兩項政策頒布：國務(wù)院公布《國務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》，取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車輛營運證；交通運輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，明確網(wǎng)絡(luò)貨運的道路運輸經(jīng)營許可證將全面開放，所有物流企業(yè)都能申請。

　　這兩項政策意味著，原先依靠大量個體司機就能盈利的掛靠公司，現(xiàn)在必須開始做業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，進入后市場領(lǐng)域。因此，建議廠商和代理商多關(guān)注這類掛靠公司，未來很有可能會和他們成為合作伙伴。

　　挑戰(zhàn)與趨勢：輪胎行業(yè)產(chǎn)品服務(wù)化需要緊靠場景

　　在當(dāng)今的輪胎存量市場，產(chǎn)品同質(zhì)化和低價競爭屢見不鮮。要把握未來輪胎市場的制勝點，就必須洞察用戶的新需求和痛點，既要做產(chǎn)品創(chuàng)新，也要做服務(wù)創(chuàng)新，打出產(chǎn)品差異化。

　　在輪胎企業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型之路上，數(shù)字化和智能化產(chǎn)品顯然是個趨勢，但是需要提醒的是，智能化產(chǎn)品也需要精準(zhǔn)場景，從安裝、使用、位置、養(yǎng)護、鼓掌、預(yù)警到報警，每一個環(huán)節(jié)都有其應(yīng)用場景和應(yīng)用價值。