輪胎測評(píng)哪家強(qiáng)？這些因素說了算
不久前，輪胎世界網(wǎng)一篇“輪胎測評(píng)，背后有哪些門道？”的報(bào)道，在業(yè)內(nèi)引起不少專業(yè)人士關(guān)注。
近日，一名行業(yè)資深測試工程師接受輪胎世界網(wǎng)獨(dú)家專訪，就輪胎測試的各種影響因素進(jìn)行了解讀。
“0度還是25度？”
近年來，關(guān)于汽車和輪胎方面的測評(píng)日漸多了起來。
這名長期負(fù)責(zé)輪胎產(chǎn)品測試的高級(jí)工程師表示，他不否認(rèn)這些測試結(jié)果的真實(shí)性，但也不會(huì)輕易采信某個(gè)具體的測試數(shù)字。
“輪胎測試很有講究，因?yàn)檎`差和影響因素太多。我不會(huì)通過某個(gè)簡單測評(píng)的結(jié)果，肯定或否認(rèn)一款輪胎的性能。”
他認(rèn)為，如果不是專業(yè)報(bào)告，很難保證測試結(jié)果能代表一款輪胎的真正性能。更多的時(shí)候，測試環(huán)境帶來的誤差，可以輕易改變結(jié)果，或者導(dǎo)致排名發(fā)生變化。
這名工程師舉了一個(gè)例子：一款輪胎做某項(xiàng)測試的時(shí)候，要求試驗(yàn)場的溫度是0-25攝氏度。那么，是在0度測還是在25度測？
兩個(gè)會(huì)存在很大差異。
再比如，測試輪胎濕地性能的時(shí)候，實(shí)驗(yàn)場地的水膜厚度要求1-2毫米，或者1.5-2.5毫米。是1毫米測還是2.5毫米測？結(jié)果也會(huì)不同。
此外，胎壓、車輛狀況、路面等因素，都會(huì)對(duì)測試結(jié)果產(chǎn)生很大影響。
“再跑一次就OK了！”
在介紹外部環(huán)境影響的時(shí)候，這名工程師特意提到了測試誤差的因素。
以歐洲輪胎標(biāo)簽法為例，各項(xiàng)性能分成ABCDE多個(gè)等級(jí)，相鄰的兩個(gè)級(jí)別有一個(gè)界限。
這名工程師表示，如果接近這個(gè)界限，同一款輪胎，在同樣的測試條件下，也有可能得出不一樣的結(jié)果。
他舉了一個(gè)例子：某輪胎企業(yè)與整車廠合作開發(fā)了一款輪胎，按要求，做這個(gè)項(xiàng)目要測120多個(gè)測試項(xiàng)。
項(xiàng)目做完后，有一項(xiàng)測試結(jié)果，距離理想值差了零點(diǎn)零幾的系數(shù)（差距很小）。
最后，在整個(gè)團(tuán)隊(duì)都覺得有些遺憾的時(shí)侯，試車手說了句：“這一項(xiàng)只差了一點(diǎn)點(diǎn)，挺可惜的。我再跑一次試試吧。”
在測試環(huán)境沒有任何改變的情況下，他們把輪胎裝上又測了一遍，結(jié)果就通過了。
“再跑一次就OK。也就是說，如果處于兩個(gè)級(jí)別的臨界值，這款輪胎就可以從B級(jí)升到A級(jí)了。”
“沒跟蹤的數(shù)據(jù)不能信”
“輪胎測試避免不了人為因素，即使是用數(shù)據(jù)說話的客觀項(xiàng)目，也需要試車手來操作。這不可避免地會(huì)影響到測試結(jié)果。”
不管是簡單測試剎車距離，還是發(fā)揮車輛極限，測出輪胎的操控性能，都需要通過試車手來做。
這名工程師說，他對(duì)國內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)試車手都很了解。因?yàn)橐酪豢钶喬サ膶?shí)際測試結(jié)果，必須要熟悉車手的駕駛習(xí)慣。
“每個(gè)人的開車方式都不一樣。在極限操縱的狀態(tài)下，有的測試需要激烈一些，有時(shí)需要緩和一些。”
他認(rèn)為，試車手對(duì)車輛狀況、場地狀況，以及輪胎的了解，都有助于得出理想的測試數(shù)據(jù)。
這名工程師介紹稱：“我經(jīng)常跟手下的工作人員講，每一組測試數(shù)據(jù)，都要跟做測試的專業(yè)車手核對(duì)一下，確認(rèn)到底是在什么樣的狀態(tài)下測出來的。”
他直言，如果沒有核對(duì)，不了解試車手具體的駕評(píng)和開車方式，這個(gè)數(shù)據(jù)就不可采信，因?yàn)橛绊懡Y(jié)果的因素太多了。
“看測評(píng)結(jié)果，一定先看規(guī)則和測試說明。毫不夸張地說，沒有全面跟蹤的測試，哪怕是同等實(shí)力的輪胎，排名的差距也會(huì)很大。”
（來源：輪胎世界網(wǎng)）
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