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　　前言

　　大平臺大玩家都在躍躍欲試。雖然有黃帽子、車碼頭等前車之鑒，但還有很多玩家，雖然在汽車服務市場上有所布局，但還未真正發力。在市場下行階段，這些玩家還會繼續發力嗎？

　　油品品牌商試水連鎖

　　兔師傅、大嘜養車等企業從快速換油業務切入，易于標準化和大規模復制，連鎖化進程較快，同時走上資本道路。

　　從目前來看，各大油品品牌商沒有冒進，而是采用合縱連橫的方式與現有體系合作。

　　勝牌就是典型，今年2月中旬與兔師傅組建合資公司，首家門店于2月底在青島正式營業。

　　嘉實多則選擇與零部件供應商合作，今年10月宣布和博世共同開展品牌維修店項目，首批25家門店在中國同時落地。博世在中國已經創立博世車聯品牌，這次與嘉實多合作，后者主導的可能性更大。

　　殼牌和美孚則把目光投向另外一家全國連鎖，據行業人士透露，兩大油品品牌商將分別與途虎合作建立旗艦店。

　　與國際品牌不同，國內油品品牌商的布局更為直接。零公里旗下的圣羅薩，拉雅旗下的拉雅養車采取直營模式，都建立了維修連鎖門店。

　　一時間，國內外油品品牌商都在試水線下連鎖，在區域內小規模發展。問題是，現階段是油品品牌商發力后市場的好時機嗎？

　　品牌商擁有產品和品牌上的優勢，把成本價格的產品轉化為服務，每年在產品上的成本優勢不是一般門店可以比擬的。

　　但一位行業人士也對油品品牌商大規模發展連鎖表達了質疑，在保養利潤被不斷壓縮的當下，業務相對單一的快速換油門店面臨盈利挑戰，特別是中國市場不像美國市場制定了全國統一的工時費標準，要在假貨依然橫行的市場中生存并不容易。

　　在未來，并購也許是最為快捷的方式。

　　輪胎品牌商甘當配角？

　　途虎在后市場已經建立了一定體量，一千多家工場店和一萬多家合作門店，最早以輪胎業務切入市場，經過幾年發展，至少在輪胎項目上對整個行業造成了較為深刻的影響。

　　攜帶電商和互聯網思維的線下服務體系正在改變輪胎業務的格局，并贏得了體量和話語權，上游輪胎品牌商甘當綠葉嗎？

　　米其林應該是動作最為迅猛的輪胎品牌商，2003年在中國建立第一家馳加服務中心，2006年開出第一家馳加直營店，2009年啟動特殊經營連鎖，目前門店數量超過1400家。

　　以輪胎業務起家的馳加，隨后增加機油、制動、底盤、鈑噴等業務，向一站式門店方向發展，典型的售后思維戰略。

　　但其他幾大輪胎品牌商的售后戰略沒有這么激進，更多的采取授權服務的掛門頭方式。以固特異為例，從2005年開始，固特異在中國市場推廣授權服務中心網絡，簽約的固特異品牌零售店超過1000家，管控力度和品牌力塑造都不是那么強勢。

　　輪胎品牌商不缺乏動力，缺乏的是決心。

　　隨著途虎的體量越來越大，渠道和線下服務體系的話語權越來越高，輪胎品牌商會擔心自己在未來扮演的角色，如果僅僅是產品供應商，背后的價值可能越來越小。但現有的市場環境，輪胎品牌商以何種方式發力是一道選擇題。

　　保險公司如何發力？

　　除了油品和輪胎品牌商，關于汽車后市場未來格局設想中，保險公司是另外一個起主導作用的巨頭之一。

　　保險公司的目標始終是增加保費額，同時降低賠付成本和賠付率。從這兩點出發，保險公司過去幾年在后市場已經有所動作，從自建供應鏈、推動認證配件，到扶持事故車維修連鎖，但種種舉措的效果并不明顯。

　　不過保險公司具備深刻影響行業的能力。第一，車險是剛需，也是后市場流量入口之一，保險公司擁有流量和流量分發能力；第二，保險公司通過介入汽車金融業務，可以更好地綁定車主；第三，保險公司具備資金優勢，占據行業話語權。

　　今年，一個明顯的趨勢是，在這輪保養大戰中，保險公司也扮演著重要角色。

　　保險公司通過贈送免費保養和漆面，提高保險銷售，降低賠付成本。一位在三大保險公司之一工作的業內人士說：“（保險公司）贈送這些服務，本身也是為了降低成本，控制客戶事故發生率。以前一點點事故，客戶會選擇進保，現在有了服務，小事故就沒必要再進保維修了。”

　　保險公司的一個動作讓整個市場的流量重新洗牌，未來，在事故車領域，在汽車金融領域，保險公司的落腳點很多。