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　　倍耐力輪胎可以說是世界級高端輪胎市場的壟斷企業，為法拉利、蘭博基尼等各種豪華跑車配經典的原裝輪胎，還是奔馳、寶媽、奧迪等車的原裝輪胎。在其總部研發部門里有著各式各樣復雜的、精密的儀器設備，在這里有各種各樣手工模型，還有全世界頂尖的測試實驗室，倍耐力為世界上最高科技的賽車提供輪胎。近日剛剛公布了2019F1賽季前四站輪胎供應配方。

　　在米蘭研發中心里面，設計師們用電腦設計，不論是賽車用的輪胎還是民用車的輪胎，這個設計需要從結構以及各個切面進行，這可是個“細致活”。從F1需要的輪胎來看，其精密度要求是最高的，就算是同一年不同款的輪胎，其差異也要控制到很精確，總之F1輪胎玩的就是精密。

　　所有的設計確定之后，其生產工藝也相當嚴密，每一款輪胎的第一個模型都是手工打造，是一刀刀的刻下去的。光一個花紋的人工刻就需要一天半的時間完成。尤其是碰到大型車展活動，他們設計部門的胎紋部門就會很忙。F1輪胎，更是需要非常復雜的胎紋設計，這幾年來不斷的革新、測試。

　　車胎也需要反復的測試，測試有單獨輪胎測試以及裝配到車子上后的測試項目，在倍耐力研究中心的測試部門這里，各種機器開動，測試速度、溫度、壓力等各種條件，獲得數據，然后設計師再根據這些數據再進行調整。最終才能投放市場。相比于民用車輪胎，賽車的輪胎測試復雜度更高?？梢哉f一分一秒都不能停歇，時時刻刻都在測試。

　　這邊測試的同時，那邊工程師們也要根據數據來進行調整，從而對輪胎有全面的了解，進行多次分析后確定制定該輪胎的各種參數，最后交給車型制造商生產。

　　測試與改進都是不斷進行的，在完成了全部后，輪胎的模型才能確定，才能投產。倍耐力自從2011回歸F1后，也獲得了賽場上的各種數據，都有助于他們改進、評估，不斷的調整，制作出更好的輪胎來。其實別看倍耐力這么努力，F1不少車手、車隊還是對倍耐力抱怨。

　　其實憑良心來說，F1比賽乏味并不是輪胎的錯，公布了2019年F1前四場比賽輪胎配方后不少網友說更暈了。2019賽季與2018賽季不同，2019只是公布了輪胎的軟中硬的區分，所以不少網友表示更暈了。

　　F1與倍耐力的合作還將繼續持續5年，一直到2023年，FIA對2019年的輪胎供應商做了評估，但由于禁用加熱胎，所以選擇輪胎贊助商也的確很復雜。所以經過權衡利弊，倍耐力輪胎再次勝出。F1主席也認為倍耐力是F1的重要合作伙伴，其品質、技術都是很好的，是優質品牌，希望未來可以長期穩定合作。

　　所以各位網友們你們也暫時不要暈了，連F1主席都認可倍耐力，也的確說明該品牌還是有實力的。