我們把6大品牌輪胎切開，內部結構對比結果揭曉
在前幾期的輪胎橫評中，我們分別對六款輪胎進行了噪音、強度、圈速、剎車(干地/濕地)和滾阻測試，分別在舒適組和性能組中找到了各自的最強選手，一款輪胎的外在表現和內部構造有著不可分割的聯系，在本期的測評中，我們就拋開現象看本質，把這六款輪胎切開，給大家講一講各自輪胎的內部構造有什么門道，這些不同的構造又會產生什么影響。
上圖為我們生活當中最常接觸到的子午線輪胎的結構示意圖，接下來我們就給大家講一講各部分在整條輪胎中扮演的角色。
胎冠：輪胎接觸地面的部分，通過與路面產生摩擦力來驅動車輛行駛、加速、剎車等，也是整條輪胎工作環境最惡劣的部位，集耐磨、耐穿刺、抗沖擊等多種性能于一身。
覆蓋層：覆蓋層也稱為冠帶層，在輪胎行駛中負責防止下方的鋼絲簾布層產生位移或者脫離，進而保證輪胎高速運行下尺寸的完整性和穩定性。
鋼絲簾布層：鋼絲簾布層由一層鋼絲組成，它的作用是保護胎體，給輪胎提供一定的剛性，抑制因壓力或摩擦力產生的形變，保證胎冠與地面的接觸面積，類似于在蓋房子澆筑混凝土時加入的鋼筋。
緩沖膠條：用于保護簾布層，防止鋼絲簾布層和胎體簾布層過度摩擦。
氣密層：保持輪胎的氣密性，維持正常胎壓，負責存放空氣，相當于自行車的內胎。
三角膠條：胎圈鋼絲圈上方的填充物，它可以抑制輪胎因重力產生的擴展形變，簡單說就是防止把輪胎壓扁，從而減緩胎圈的壓力，防止漏氣。
胎圈鋼絲：胎圈鋼絲由一股鋼絲纏繞而成，一般會有固定的形狀，可以起到將輪胎固定到輪圈上的作用。
胎體簾布層：該層為輪胎的受力部分，可以簡單理解為輪胎的骨架。
上述的幾種結構并不固定，每款輪胎廠家會根據自身的定位來改變內部的結構，材料上也會有所差異，但大體上結構都很接近。
本次測試共有六款輪胎，其中米其林與通伊歐都是主打性能的輪胎，而其余四款輪胎主打舒適性，規格均為225/50 R17。
我們請專業人士對這六款輪胎進行了切割，根據輪胎橫斷面暴露出來的結構進行分析，從中觀察這六條輪胎之間的區別。
其中，胎冠尼龍簾布層由多種剛性不同的尼龍混織而成，可以更好的兼顧柔軟和剛性，同時還可以抑制路面的振動傳遞，從而降低行駛噪音，胎壁高強度三角反包結構的加入，提升了胎壁側面的剛性，抑制輪胎形變的產生，在增強穩定性的同時還可以提高舒適性，在之前的圈速測試中鄧祿普 VEURO VE303的最大G值達到了1.086g，這其中就有高強度三角反包層的一定功勞。在舒適組中鄧祿普 VEURO VE303的速度等級也是最高的，這與混織高強度的的尼龍簾布層有著不可分割關系。鄧祿普VEURO VE303系列輪胎，是一款主打高端舒適性的輪胎。胎冠由1尼龍簾布層、2層鋼絲簾布層、2層聚酯簾布層組成，胎壁由2層聚酯簾布層組成，還加入了高強度三角反包結構。
在我們的性能測試中，固特異御乘II代在舒適組的圈速成績和最高車速均為最快，剎車成績(干地/濕地)也位列舒適組的第一名，雖然御乘II代是一款主打靜音舒適性的輪胎，但在性能上卻并不弱，胎壁兩層的聚酯纖維簾布和胎冠的聚氨酯，讓固特異御乘II代在保證舒適性的同時兼顧了性能。固特異御乘II代的胎冠由2層聚酯纖維簾布層、2層鋼絲簾布層和1層聚酯胺組成，在內部還加入了加厚的基部膠以及簾布層與內襯之間的隔離膠，使得輪胎在減緩沖擊的同時能獲得更好的減震效果。胎壁則由2層聚酯纖維簾布層組成。
馬牌UltraContact UC6佳通GitiComfort F22的胎冠由2層纖維簾布層、2層鋼絲簾布層和1層尼龍簾布層組成，其中纖維簾布層采用了2層1500D(D指的是面料的粗細)的高強度纖維簾布，保證了輪胎良好的尺寸穩定性和抗沖擊性能，與胎冠相同、胎壁也采用了2層高強度纖維簾布層，這些材料的加入強固了胎體和胎壁的結構，使得輪胎更耐磨、不易刺扎。另外搭載advanZtech領悅科技的佳通GitiComfort F22還憑借獨有的柔聲降噪技術，在噪音測試中取得了不錯的成績，以71分貝的成績位列第一名。
米其林PILOT SPORT 4馬牌UltraContact UC6胎冠由2層纖維簾布層、2層鋼絲簾布層和2層尼龍覆蓋層組成，在覆蓋層的層數上馬牌UltraContact UC6比較多，組成相對也要復雜一點，胎壁采用了2層纖維簾布層。馬牌UltraContact UC6定位追求均衡性能的產品，多層混合材料的加入讓馬牌UltraContact UC6在各項測試中成績都比較居中，總體性能很均衡。
與大多數普通輪胎類似，米其林PILOT SPORT 4也采用了胎冠5層胎壁2層的結構，其中聚酯層的加入有助于維護輪胎結構，抑制形變，意在幫助高速運轉的輪胎維持形狀的穩定性，這些設計使得米其林PILOT SPORT 4在關乎性能的圈速、剎車(干地/濕地)測試中奪得頭籌。米其林PILOT SPORT 4定位于一款入門級高性能輪胎，專為入門級的中高級運動轎車打造。
通伊歐PROXES SPORT胎冠結構采用了1層人造絲(簾布層)、2層鋼絲帶束層(鋼絲簾布層)和2層尼龍帶束層(尼龍簾布層)， 胎壁采用了2層人造絲(簾布層)。
單看輪胎結構該款輪胎似乎有些簡單，但在前幾期的測試中，通伊歐PROXES SPORT在圈速、最大G值、以及最高車速幾個方面與米其林的成績十分接近，輪胎的耐磨性能也要更好一些，除此之外在滾阻測試中通伊歐PROXES SPORT滾動阻力系數為7.9，低于米其林PILOT SPORT 4的8.6，在滿足性能訴求的同時還可以節省一部分燃油，結合通伊歐的價格讓它在主打性能的輪胎中有著不錯的性價比。
通過對輪胎的切割我們可以看出一款好的輪胎不僅僅是外表看起來那么簡單，對于日常使用起來的舒適性、靜音性、燃油經濟性和抓地力等幾個重要的性能指標也不是單單改變外表的花紋那么容易，各廠家為了達到目的，對輪胎的內部結構也進行了相應的調整，即使相同定位的輪胎，不同廠家生產的產品也會有所不同，但殊途同歸，都是為了滿足使用需求。
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