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　　——埃克森美孚IMO2020限硫決議應(yīng)對(duì)措施媒體溝通會(huì)高層訪談

　　國(guó)際海事組織（IMO）在《國(guó)際防止船舶造成污染公約（MARPOL）》中制定了2020年的硫限制令，將在顯著減少重質(zhì)燃油使用的同時(shí)，增加餾分油和液化天然氣的使用，并將“新型”燃料引進(jìn)市場(chǎng)以滿足0.5%硫限制的需求。航運(yùn)行業(yè)大量使用重質(zhì)燃油，很難預(yù)測(cè)含硫0.5%的燃料的具體情況。有市場(chǎng)人士表示，截至目前，對(duì)于自2020年開(kāi)始生效的遏制船舶污染的限硫令，將使得航運(yùn)業(yè)不得不面臨更為高昂的成本賬單，對(duì)其他各種大宗商品市場(chǎng)也將造成廣泛影響。為助力中國(guó)航運(yùn)業(yè)在嚴(yán)苛工況環(huán)境下未雨綢繆，近日，埃克森美孚IMO2020限硫決議應(yīng)對(duì)措施媒體溝通會(huì)在上海隆重舉行。

　　活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)潤(rùn)滑油信息網(wǎng)（www.sinolub.com）、《潤(rùn)滑油市場(chǎng)》雜志與埃克森美孚高層領(lǐng)導(dǎo)深入訪談，通過(guò)對(duì)應(yīng)對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的IMO 2020限硫決議措施的解讀，為中國(guó)航運(yùn)行業(yè)如何在新形勢(shì)下更好地實(shí)現(xiàn)降本增效“探路”。

　　左起：埃克森美孚北亞區(qū)船用潤(rùn)滑油業(yè)務(wù)總經(jīng)理高鵬先生，埃克森美孚船舶潤(rùn)滑油有限公司董事 Iain White先生以及埃克森美孚航空及船用潤(rùn)滑油市場(chǎng)部總經(jīng)理 Nicolas LIeras先生

　　呼吁馬上行動(dòng)，攜手迎擊IMO 2020

　　近年來(lái)，社會(huì)各界更加關(guān)注全球供應(yīng)鏈運(yùn)作對(duì)環(huán)境所造成的影響，世界各地氣體排放及環(huán)境保護(hù)的條例漸趨嚴(yán)格且愈加普遍。在此過(guò)程中，航運(yùn)界一直為保護(hù)環(huán)境而努力，隨著IMO 2020的落地，航運(yùn)行業(yè)也將進(jìn)入一個(gè)重要的新里程。于2020年1月起，所有遠(yuǎn)洋船舶都必須符合國(guó)際海事組織（IMO）的限硫新規(guī)定，新規(guī)定將船用燃油中的硫含量標(biāo)準(zhǔn)由3.5%降低至0.5%。據(jù)悉，新的規(guī)定估計(jì)能減少約85%硫排放，同時(shí)也為整個(gè)業(yè)界帶來(lái)每年600億美元的額外成本。對(duì)此，行業(yè)各界正衡量不同應(yīng)對(duì)方案的利弊及所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

埃克森美孚船舶潤(rùn)滑油有限公司董事 Iain White先生

　　“針對(duì)限硫決議，船東和船舶運(yùn)營(yíng)方必須現(xiàn)在就開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)！”埃克森美孚船舶潤(rùn)滑油有限公司董事Iain White指出，這次新的規(guī)定意味著所有船只使用的燃油都發(fā)生了根本性的變化，這樣的巨變對(duì)行業(yè)而言也是史無(wú)前例的。“在這樣的情況之下，對(duì)于船東和運(yùn)營(yíng)方而言，他們有幾種不同合規(guī)的選擇，可以選擇使用新型的燃料，比如液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG），這種選擇可能需要對(duì)船舶進(jìn)行改裝；也可以選擇安裝洗滌塔，可以繼續(xù)使用原來(lái)含硫量比較高的重質(zhì)燃油；第三種選擇，就是可以選擇符合要求的、合規(guī)的、含硫不超過(guò)0.5%的燃油，這類油在市場(chǎng)上可能有不同的供應(yīng)，或者也可以使用市場(chǎng)上現(xiàn)有的餾分油（如MGO船用輕柴油），這也是低硫燃油。”

　　量身定制解決方案，低硫燃油和低堿值汽缸油雙管齊下

　　對(duì)于船東和船舶運(yùn)營(yíng)方而言，會(huì)根據(jù)各級(jí)燃料的價(jià)格差異、合規(guī)燃料的可獲得性，以及使用裝備液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)或廢氣清潔系統(tǒng)的船舶的初期投資，做出最終選擇。由于候選燃料不止一種，因此潤(rùn)滑油也將可能變得更復(fù)雜。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，推動(dòng)新型添加劑和潤(rùn)滑油配方上市以滿足使用新型燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需求迫在眉睫。

　　“對(duì)埃克森美孚而言，沒(méi)有所謂最好的選擇，只有最適合的。在IMO 2020限硫令的過(guò)渡期，我們希望能夠幫助船東、運(yùn)營(yíng)商根據(jù)各自的船型、年限、路線等具體情況量身定制，從燃油、潤(rùn)滑油、還有服務(wù)三個(gè)方面，做出最優(yōu)選擇。比如，協(xié)助用戶選擇合規(guī)燃料和適配潤(rùn)滑油，配合用戶制訂燃油供應(yīng)計(jì)劃，優(yōu)化油品庫(kù)存，監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，助力其減少總體運(yùn)營(yíng)成本。”

　　埃克森美孚航空及船用潤(rùn)滑油市場(chǎng)部總經(jīng)理 Nicolas LIeras先生

　　面對(duì)2020年限硫令的“多米諾反應(yīng)”，埃克森美孚船舶潤(rùn)滑油有限公司董事Iain White透露，埃克森美孚將能夠在2020年1月1日之前，就在歐洲的安特衛(wèi)普、鹿特丹、熱那亞和馬賽，泰國(guó)的林查班，以及香港、新加坡等主要港口率先公布低硫燃油供應(yīng)，第二批包括北美在內(nèi)的合規(guī)燃油供應(yīng)港口也會(huì)在不久之后宣布。當(dāng)然確保合規(guī)燃油供應(yīng)的背后，是埃克森美孚已經(jīng)在低硫燃油生產(chǎn)上加大投資和產(chǎn)能，以確保能夠滿足用戶需求。

　　未來(lái)使用不同的燃油解決方案，也需要匹配不同的潤(rùn)滑油。埃克森美孚航空及船用潤(rùn)滑油市場(chǎng)部總經(jīng)理Nicolas Lleras表示，如果客戶最終選擇的是合規(guī)的低硫燃油，美孚佳特?540是一款最新推出的堿值為40的低速二沖程柴油機(jī)汽缸油，能夠很好地匹配低硫油的使用；如果客戶選擇的是安裝洗滌塔，可以選用埃克森美孚高堿值汽缸油；如果在腐蝕性比較強(qiáng)的工況下，建議使用100堿值產(chǎn)品-美孚佳特?5100汽缸油。

　　新一代美孚?優(yōu)釋達(dá)?服務(wù)加碼，出色保護(hù)更勝一籌

埃克森美孚北亞區(qū)船用潤(rùn)滑油業(yè)務(wù)總經(jīng)理高鵬先生

　　除了性能卓越的燃油及潤(rùn)滑產(chǎn)品，為迎接IMO 2020，新一代美孚?優(yōu)釋達(dá)?氣缸狀況監(jiān)控服務(wù)也是助力航運(yùn)業(yè)更好應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的一大利器。埃克森美孚北亞區(qū)船用潤(rùn)滑油業(yè)務(wù)總經(jīng)理高鵬介紹，在為客戶提供美孚?優(yōu)釋達(dá)?汽缸狀況監(jiān)控服務(wù)的多年經(jīng)驗(yàn)中，埃克森美孚從所服務(wù)的船舶上收集了超過(guò)50多萬(wàn)份油樣化驗(yàn)數(shù)據(jù)，從這些數(shù)據(jù)當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)超過(guò)50%的船只汽缸油的注油率是不合理的。

　　新一代美孚?優(yōu)釋達(dá)?氣缸狀況監(jiān)控服務(wù)應(yīng)需而生，該項(xiàng)服務(wù)可以持續(xù)監(jiān)控船舶發(fā)動(dòng)機(jī)并發(fā)現(xiàn)潛在的問(wèn)題，如過(guò)度潤(rùn)滑或潤(rùn)滑不足、低溫腐蝕以及燃油催化劑顆粒等現(xiàn)象，從而幫助優(yōu)化注油率并為發(fā)動(dòng)機(jī)提供出色保護(hù)。

　　高鵬表示，作為目前唯一能提供該項(xiàng)服務(wù)支持的企業(yè)，這個(gè)“新”表現(xiàn)在特點(diǎn)其一是更快，傳統(tǒng)在船上進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)分析，一般需要48小時(shí)才出檢驗(yàn)結(jié)果，如果把油樣寄到實(shí)驗(yàn)室里，拿到正式完備的實(shí)驗(yàn)報(bào)告大概要10到20天，如果這段時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)出了問(wèn)題，其實(shí)對(duì)船東造成的損失非常大。而新一代的汽缸油狀況監(jiān)控服務(wù)，只需把油樣放進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，幾分鐘內(nèi)就可以得出初步檢測(cè)結(jié)果，并提供具有實(shí)際操作意義的建議和指導(dǎo)，從而更快地解決問(wèn)題，節(jié)省大量的成本，減少不必要的停機(jī)；第二點(diǎn)是更安全，相比傳統(tǒng)的油樣檢測(cè)需要大量的試劑，新一代的美孚?優(yōu)釋達(dá)?汽缸狀況監(jiān)控服務(wù)不需要使用任何化學(xué)試劑，確保船上人員的安全；第三點(diǎn)是更準(zhǔn)確，這項(xiàng)服務(wù)的測(cè)試時(shí)間非常短，不需要人為干涉，也不需要使用化學(xué)試劑，避免了一些人為因素的影響，讓整個(gè)數(shù)據(jù)更完整、更精確。“最重要的一點(diǎn)就是，在新一代的美孚?優(yōu)釋達(dá)?汽缸狀況監(jiān)控服務(wù)中我們可以很快地測(cè)含硫量，以便更好地應(yīng)對(duì)IMO 2020的要求，這對(duì)船東和運(yùn)營(yíng)方非常重要。我們可以在幾分鐘之內(nèi)把燃油的含硫量檢測(cè)出來(lái)，為船東的發(fā)動(dòng)機(jī)和整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)提供保證。”

　　行業(yè)評(píng)論：

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨于穩(wěn)健，中國(guó)“引擎”作用持續(xù)突出，在“一帶一路”倡議、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以及“煤改氣”等一系列環(huán)保政策的推進(jìn)下，全球干散貨、集裝箱以及油氣等主要貨種的海運(yùn)貿(mào)易發(fā)展注入了源源不斷的動(dòng)力。在經(jīng)歷多年的繁榮后，面對(duì)各種成本上升的挑戰(zhàn)，正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期的中國(guó)航運(yùn)業(yè)該如何調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，重塑競(jìng)爭(zhēng)力？IMO 2020來(lái)勢(shì)洶洶，中國(guó)航運(yùn)業(yè)又該何去何從？今天，作為一個(gè)有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)氖澜绻瘢？松梨诟覟槿讼龋灶I(lǐng)先技術(shù)和實(shí)力，通過(guò)“綠色”和“創(chuàng)新”兩個(gè)關(guān)鍵詞給出了自己的答案。

　　中國(guó)航運(yùn)業(yè)“綠色轉(zhuǎn)型”是中國(guó)邁進(jìn)生態(tài)文明新時(shí)代的縮影。作為全球航運(yùn)業(yè)最大的改變之一，IMO 2020限硫決議將在未來(lái)十四個(gè)月后到來(lái)。期待埃克森美孚將與中國(guó)航運(yùn)業(yè)并肩作戰(zhàn)，共赴IMO 2020新時(shí)代，合力建設(shè)綠色可持續(xù)發(fā)展未來(lái)！