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　　據(jù)報道，中國發(fā)改委已經(jīng)向高層提交了汽車購置稅減半至5%的相關(guān)計劃，涉及1.6L以下排量的乘用車。受此消息影響，歐美車企的股價隨之上漲。

　　據(jù)了解，我國曾兩度實施1.6L及以下排量乘用車型購置稅減半政策以刺激銷量增長，分別在2009年和2015年，實施效果頗見成效，2009年狹義乘用車銷量大幅上漲47.2%，在2010年購置稅為7.5%時，也有34.4%的增幅。在2015年再次實施購置稅減半之后，2016年狹義乘用車增速17.6%。

　　今年下半年，我國汽車市場連續(xù)三個月遇冷，往年的“金九銀十”也沒有出現(xiàn)，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年9月全國廣義乘用車國內(nèi)銷量為193.55萬輛，同比下滑13.1%；1-9月，廣義乘用車銷量1645萬輛，同比下滑1.1%。目前來看，10月汽車銷量仍繼續(xù)下滑，下滑幅度甚至可能會擴大，第四季度的車市銷量也充滿了挑戰(zhàn)。

　　全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，對于上述有關(guān)“汽車購置稅減半至5%”的計劃并不知情，同時表示目前并不適宜實施“汽車購置稅減半”政策，或?qū)⒃?019年擇機而動。在談到何時是實施該政策的最佳時機時，崔東樹透露：實施的前提是經(jīng)濟走弱的時候。

　　實施購置稅減半政策確實可以在短期內(nèi)刺激消費，但卻不能從根本上解決問題，從前兩次購置稅減半政策推出后，乘用車增速出現(xiàn)了大幅度放緩情況，就可以看出，政策并不能救市。

　　今年，我國汽車市場整體遇冷，也和前兩年購置稅減半政策短期刺激了整體車市快速增長，提前透支了未來幾年內(nèi)的汽車消費需求有關(guān)。

　　所以，實施購置稅減半政策并不能成為一個常態(tài)，因為其不但改善不了短期的汽車市場低迷情況，還會對整個汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生長期的副作用。

　　從另一個維度看，車市低迷也并非是壞事，反而可以加速洗牌，優(yōu)勝劣汰，讓整個汽車行業(yè)更加健康。