再創輝煌-朝陽輪胎勇奪絲綢之路拉力賽中國站柴油量產組冠軍
9月28日，2018年絲綢之路國際汽車拉力賽暨中國越野拉力賽迎來了最后的榮耀時刻。歷時4天、4個特殊賽段，1600多公里征程，51輛賽車和100多名賽車手/領航員同場征戰，最終來到阿拉善左旗定遠營參加隆重的收車儀式。朝陽輪胎江西五十鈴車隊不畏挑戰一路迎難而上，最終斬獲T2.2柴油量產組廠商隊冠軍。
越野“老炮兒”征戰最難拉力賽
作為世界上唯一的洲際汽車拉力賽，絲綢之路國際汽車拉力賽于2009年創立，是比肩達喀爾的國際賽事，不僅是全世界最長最艱苦的汽車拉力賽事，也是一次橫跨中俄、穿越亞歐大陸的航行。今年絲路國際拉力賽已是第三屆，與往年不同，首次單獨設立中國站賽段，吸引了國內外百余名越野好手參賽。
這次代表江西五十鈴車隊參賽的三位車手，都屬于越野賽事圈的“老炮兒”：事實上，早在2016年絲綢之路拉力賽時，車手侯紅寧就曾代表中國攜手俄方組成跨國戰隊征戰疆場，以卡車組第五名的優異成績，成為場上萬眾矚目的焦點。今年出征絲綢之路拉力賽中國站，侯紅寧與隊友一起駕駛mu-X牧游俠跑出了柴油量產組的冠軍。賽后他深有感觸：“2016年第一次跑絲綢之路拉力賽是駕駛俄羅斯重型車卡馬茲，五十鈴的mu-X牧游俠在今年的環塔拉力賽上已經磨合過，而且這次還是直接在中國設了分站，能夠參與其中我還是很激動。”
對于歷經環塔、大越野等各項大賽洗禮的越野“老炮兒”葉成而言，本次絲綢之路拉力賽中國站有著新收獲，“全程沙漠賽段跑起來過程很艱難，但樂在其中，這是非常寶貴的一次經歷。”作為內蒙本土車手，人稱“刀鋒”的張劍鋒駕駛著D-MAX，又在茫茫沙漠里留下了屬于自己的一道道車轍。而面對未知的戈壁、沙漠、河道等復雜環境以及積分規則，領航員作為車手的眼睛很多時候起到了關鍵性的作用。mu-X牧游俠車主沈鑫、蘭州賽車界老手路彤與越野圈老炮涂建春都有著豐富的賽事經驗，對賽車也非常了解能夠與車手默契配合。
嚴苛賽段 朝陽輪胎保駕護航
本站賽事共分為四個賽段，全部在騰格里沙漠中進行，雖然特殊賽段總長度不到800公里，但極具挑戰，雄偉壯闊的戈壁、沙漠和砂石路段，路況復雜，野外晝夜溫差大，對賽車的品質和越野性能有著嚴苛要求。
揭幕戰的SS1賽段由戈壁、草原、砂石路等混合路面組成，賽段內暗藏殺機，多變的彎路和隱蔽的打卡點為賽手們帶來了不小的麻煩。由于賽段復雜多變，對于車手和領航的駕駛技術與判斷反應能力都是不小的挑戰，尤其是砂石路段對輪胎磨損很大，而且極易發生爆胎、失控等。朝陽SL369全路況越野輪胎憑借其特殊的配方和多功能花紋塊設計，給車手帶來更完備的行車保障。
SS2和SS3賽段，主要在騰格沙漠腹地中展開激烈爭奪，也是本次比賽難度系數最高的一段。騰格里沙漠堪稱世界上坡度最高的固定沙丘之一，由于風向的影響和作用，騰格里沙漠沙山的走向基本是東西方向，而賽道方向是南北方向，需要橫向切沙梁，翻越高大的沙丘，SL369憑借憑借出眾的越野性能和可靠品質，朝陽輪胎五十鈴車隊在SS4賽段繼續一路領跑柴油量產組，并最終拿下該組別的冠軍。
自2016年朝陽輪胎和長安CS75車隊參加COC比賽以來，17年與江西五十鈴車隊參與了環塔拉力賽、中國大越野拉力賽、達喀爾中國站拉力賽、絲綢之路中國站拉力賽等無數專業汽車越野賽事，用冠軍榮耀驗證并改進產品品質，用實際行動為熱愛越野的車手和車主們創造逐夢的機會，不斷發揚奮勇拼搏的賽事精神。
未來，朝陽輪胎還將與各路心向越野的英雄們同行，共同見證更多越野夢想的實現！
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