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　　一直以來(lái)，貨車超載得到了相關(guān)部門和社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，完全就是吸附在社會(huì)上的一個(gè)痼疾。對(duì)于只處罰司機(jī)的治超方式從現(xiàn)在看上去并不是很正確，經(jīng)過(guò)卡車司機(jī)的爭(zhēng)取，同時(shí)在關(guān)注卡車司機(jī)群體的媒體報(bào)道下，相關(guān)部門聽(tīng)取了民意將這種治超方式修改為了“一超四罰”。在再次平衡各方利益的條件下，源頭治超開始登上了舞臺(tái)。在本人的理解中，源頭治超就是一個(gè)車輛出廠時(shí)如果不合格就不給上牌，這才算是真正的從源頭治理。今天就從輪胎上面說(shuō)說(shuō)。

　　不管何種品牌的輪胎，它都有承受載重的范圍，對(duì)這個(gè)測(cè)試出的范圍，輪胎廠家都進(jìn)行了標(biāo)記，同時(shí)國(guó)家法規(guī)也進(jìn)行了限定，這就是所謂的輪胎層級(jí)。這樣的規(guī)定對(duì)于6×4自卸車來(lái)說(shuō)就倒霉了。6×4自卸車在公告里面申報(bào)的整備質(zhì)量被限定在12.5噸以內(nèi)，就是說(shuō)提了這種特定的車型，不論用戶在哪里跑？該車配置如何？自重已經(jīng)被固定死了。有時(shí)候?yàn)榱硕嗬厥俏ㄒ坏倪x擇，想超重，腦筋就動(dòng)到了輪胎上面，結(jié)果就是最普通的貨運(yùn)類產(chǎn)品出現(xiàn)前后輪胎型號(hào)不同的情況，由此帶來(lái)上牌和使用的麻煩。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，有人歸結(jié)于法規(guī)GB1589。

　　沒(méi)必要否認(rèn)GB1589法規(guī)對(duì)重型卡車輪胎帶來(lái)的影響，而且還是雙重的，廠家的生產(chǎn)、用戶的使用都遇到了難題，由此衍生出GB7258的誕生，最直接的地方就是新出的這個(gè)法規(guī)將輪胎的承載能力統(tǒng)一起來(lái)了，同時(shí)放寬了對(duì)其他車型的限制。但好運(yùn)總是與6×4的自卸車無(wú)緣，該車型仍然被1.4倍的要求限制著了，12.00R20 18PR輪胎還是不能用。據(jù)說(shuō)原因主要還是相關(guān)部門對(duì)于以輪胎限制超載的方法達(dá)成了共識(shí)。有關(guān)部門認(rèn)定：想要降低鞍座高度，就需要使用小尺寸輪胎，而小尺寸輪胎的承載能力肯定是不如大尺寸輪胎的，滿足不了超載的需要，自以為這樣做了，超載就能夠根絕。

　　但事實(shí)呢？熟悉這個(gè)行業(yè)的人都清楚，僅僅就是獲得了卡車司機(jī)一個(gè)懶政的評(píng)價(jià)，粗暴不過(guò)如此。

　　這種做法只是為了減少超載但結(jié)果是使用過(guò)程中的車輛安全隱患增大，但當(dāng)超載一如既往時(shí)，這種死規(guī)定很容易導(dǎo)致承載能力差的貨車爆胎，給卡車司機(jī)的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)不可彌補(bǔ)的損失。運(yùn)輸同樣的貨物，別人生產(chǎn)的車部件爆胎，你的車輪胎動(dòng)不動(dòng)爆炸，誰(shuí)還買？誰(shuí)敢買？不要命了嗎？

　　在強(qiáng)調(diào)源頭治超的同時(shí)，該限定的限定我們相信廣大的卡車司機(jī)持有的態(tài)度是贊同的，不該限定的真不該管那么多，治超真有那么難嗎？何必高高在上的坐著，不聽(tīng)取底下的民意呢？