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　　在國內(nèi)炎熱的八月三伏天，應馬牌輪胎的邀請，我跑到了南半球、尚處于冬季的新西蘭，在皇后鎮(zhèn)附近的一個冰雪測試場，進行了一次輪胎體驗活動。雖然路程遙遠，十幾個小時的飛行也很難捱，但至少算是避了個暑嘍 : )

　　原本以為僅僅是一次常規(guī)意義的冰雪試駕，但馬牌輪胎還在這一次新西蘭的輪胎體驗會上，正式向國內(nèi)媒體公開了“可變輪胎”技術，也就是ContiAdapt以及ContiSense組合之下，為未來的電動車、無人駕駛汽車作出優(yōu)化的一款概念輪胎，在我看來，這一信息背后隱藏了許多未來汽車的進化趨勢，非常值得和大家進行分享。

　　當然，畢竟這一次還是冰雪試駕為主，所以還是要先談談這一次德國馬牌為我們帶來的兩款輪胎產(chǎn)品：冬季胎CotiVikingContact 6(CVC6)以及釘胎Ice Contact 2。

CotiVikingContact 6

　　由于國情原因，冬季胎（或者說雪地胎）在中國一直都不是很普及。實際上除了針對雪面的花紋帶來更好的雪地表現(xiàn)之外，以零上7°C為分界點，即便是在常規(guī)的瀝青鋪裝路面上，冬季胎的性能就已經(jīng)遠高于其他類型的輪胎了。它更軟的配方材質(zhì)，不但在低溫條件下有更好的抓地力，也帶來了明顯更好的靜音表現(xiàn)，只是如果在溫度較高時使用，它的磨損速度會變得非常快，這也是所有冬季胎無法避免的特性。

　　以國內(nèi)的實際溫度來說，不必一路向北到內(nèi)蒙和東三省，哪怕只是華北平原地區(qū)，甚至是江浙一帶，每年都會有數(shù)個月時間更適合裝備冬季胎，從而獲得更好的操控、制動與安全性能。只是國家無相關強制法規(guī)規(guī)定，再加上車主們往往缺少像是車庫一類可以很方便存換輪胎的地方，所以一直無法普及開來。

Ice Contact 2

　　而全新應用了橡膠涂層釘技術的Ice Contact 2，則主要為應對更加嚴苛的冰面設計。廠方人員也特意介紹，這種新一代的膠釘技術對路面磨損更小，自身掉落的可能性也被大大降低。不過很多國家都有禁止釘胎行駛在鋪裝路面的法規(guī)，Ice Contact 2即便是對路面更友好，短時間內(nèi)普及率恐怕還是不高，更何況國內(nèi)大部分城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路一旦下雪，馬上就會各種融雪劑招呼的情況下，這款輪胎的市場就更小了。

　　說完了兩款冰雪路面輪胎的表現(xiàn)，再回歸到這一次德國馬牌為我們帶來的“可變輪胎”吧。簡單來說，這款輪胎應用的ContiAdapt技術，可以通過調(diào)整輪轂的寬度以及胎壓，從而具備主動調(diào)整胎寬和接觸面的能力。

　　當檢測到濕滑路面時，它可以將輪胎變窄，氣壓升高，從而獲得更好的破水性能和對路面更高的壓強；而行駛在顛簸路面或者雪地時，輪胎自動變寬、氣壓最低可降至1Bar，獲得更大的接觸面積。胎面紋路設計也很有意思，排水性能最強的濕地型花紋放在了輪胎中央位置，干地型花紋在其外側(cè)，而雪地花紋在最外側(cè)，而常規(guī)輪胎顯然很難兼顧這樣多的花紋類型。

　　就拿中央的濕地花紋來說，正常輪胎若這樣設計，是很難把水迅速甩到外面的，而恰恰是因為這一輪胎可變的結構，當處于濕地模式下，它是可以保持中央部位圓形接觸面，完全利用排水花紋來應對濕滑路面的。通過輪胎接觸面的調(diào)整，可以適應多種路況、運動或者經(jīng)濟的駕駛模式需求，這就是這套可變輪胎的核心理念。

　　單說這一技術，相比此前很多廠商推出的塊狀結構可變輪胎、甚至更科幻的球形磁懸浮輪胎一類的“概念產(chǎn)品”，好像并不是那么的吸引眼球，可是馬牌現(xiàn)場工作人員強調(diào)，他們的可變輪胎，最大意義是已處于接近量產(chǎn)的狀態(tài)了，也就是更加務實。

　　可變輪胎當然不僅僅是把輪胎做出來就完事了，電機推動的變形輪轂、氣泵、還有車身各種傳感器和智能判斷邏輯軟件，這些都需要作出整體解決方案的配套。恰恰因為德國大陸集團（馬牌輪胎是其下屬事業(yè)部，銷售額占比26%）除了輪胎以外，在車輛電子系統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)，甚至動力總成方面都有相當大的營業(yè)額，所以才會更有基礎、或者說更有動機去推廣這類可變輪胎系統(tǒng)，從而在主機廠獲得更大的話語權，如果真能統(tǒng)一標準，即便為了推廣把輪胎技術開源，整套系統(tǒng)也有大把的機會從別的技術和授權上“薅羊毛”。

　　實際上，輪胎作為一種原材料（橡膠和其他添加劑）占成本比例很高的產(chǎn)品，想要享受到技術或標準帶來的高溢價并不容易，作為供應商的角度，在主機廠的話語權也并不高，而馬牌輪胎、或者說大陸集團這一次從可變輪胎下手，很大程度上也是為了獲得更多的主動權，更好的切入未來電動車與無人駕駛汽車的供應鏈。

前途K50

　　因為電動車對于能耗和重量的敏感度遠高于常規(guī)燃油車，所以從供應鏈的角度催生了很多新的游戲規(guī)則。電池很貴也很沉，所以一切輕量化或者增加續(xù)航的手段，只要能減少對于電池容量的需求，就等于是在大幅降低成本。此前在國產(chǎn)電動跑車前途K50的試駕文章里（傳送門 → “投機主義”的電動跑車？寅哥試前途K50），大家就能很明顯的看到，這類對于減重的極致需求，直接推動了全鋁合金車架、特種沖壓車床、碳纖維材料等等工藝和供應商的發(fā)展；而馬牌這次的可變輪胎，主打的也是應對電動時代的極致能耗需求和全面適應性。若是單純要做到極致能耗，用上175甚至155這樣寬度的輪胎減少滾動阻力肯定是最簡單粗暴的做法，但安全性和操控能力顯然是很難保證的。

　　另外對于未來的無人駕駛汽車，馬牌輪胎也認為它們需要更好的“自維護性”，畢竟車都是自動駕駛了，當然也就別指望乘客還能惦記著輪胎狀態(tài)嘍。所以這次的ContiSense技術，通過傳感器和導電性的內(nèi)層，可以自我判斷輪胎是否磨損或者被金屬異物刺穿，進而通知車主、或是自行前往維護中心去進行處理。

　　理念很符合發(fā)展趨勢，整體技術看上去也有較高的可行性，不過可變輪胎能否在未來推廣起來，也還有它面臨的兩大挑戰(zhàn)。第一個挑戰(zhàn)還是成本問題，雖然電動車對于降低能耗具備較高的成本容忍度，但也要看這套可變輪胎系統(tǒng)的整體成本到底能控制在怎樣一個范圍內(nèi)，不可能是無限制的；而第二個挑戰(zhàn)則是，作為與地面直接接觸的輪胎，對于條件判斷的精準性要求要遠高于可變懸掛一類的系統(tǒng)，而單純依賴眼下的常規(guī)傳感器（如ESC系統(tǒng)），我想并不能滿足自適應的需求。如果要行駛在復雜多變的道路狀態(tài)下，AI智能路面狀況判斷、遠程氣象數(shù)據(jù)和GPS路況測繪的整合，都是必要的輔助手段，但如此復雜的流程，又對穩(wěn)定性提出了更大的難題。

　　電動時代和自動駕駛時代，看似很遙遠，可實際上很多技術的小步進化和更新，也就在我們身邊。這期文章看似是一次技術講解，但更重要的是，大家能一起嗅到未來汽車發(fā)展的趨勢，這是我個人覺得挺有意思的一點。好啦，那就讓我們下一次更新再會啦！