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　　FIA已經開啟未來獨家輪胎供應商的招標工作

　　據《汽車運動》報道，FIA已經開啟未來獨家輪胎供應商的招標工作。根據招標要求顯示，F1將從2021年開始禁用輪胎保溫毯。新的輪胎供應合同將使用低斷面的18英寸輪胎。而FIA對于未來輪胎的要求更為苛刻。

　　據悉，下一份輪胎單一供應商合同為期四年，從2020年至2023年，不過第一年（2020年）將沿用現有規格的輪胎和保溫毯。從2021年起，前胎將變窄35毫米至270毫米，后輪將維持405毫米的胎寬。輪胎的直徑將從現有的670毫米擴大至700-720毫米。

　　這一變化對于其他輪胎供應商競標者而言非常尷尬，因為他們必須在2020年研發現有規格的輪胎，從2021年開始又要研發新規格的輪胎。2021年輪胎規則的大改與F1技術規則的大改是同步的。對于像米其林這樣的廠商而言，要參與這樣的競標確實很困難。在上一次輪胎競標中，作為競標者的米其林就要求F1的輪胎使用低斷面輪胎。

　　對于贏得F1獨家輪胎供應的制造商而言，保溫毯的取消將是最大的挑戰。這一問題過去已經被討論并且一度付諸實施，但每次都是因為安全的鼓勵而被擱置。這次FIA已經發出了書面通知，相信有能夠解決問題的方法。

　　“輪胎以冷胎形式離開車房時應當提供足夠的安全性，”FIA在招標文件中提到，“必須嚴格確定輪胎玻璃態的轉化溫度，只要賽道或者空氣溫度超過10攝氏度，輪胎表面就不允許出現玻璃態的情況。”

　　FIA還表示，輪胎供應商必須為冬季測試的低溫環境準備輪胎。車隊將在歐洲的冬季測試中得到限定數量的比賽用配方的輪胎。FIA還確認，雨胎和半雨胎都必須在無預熱的前提下投入使用。

　　FIA明確“改進比賽的觀賞性是當務之急”，“輪胎使用的改革將在現有輪胎規則的最后一年（2020年）啟動”。輪胎供應商應當滿足在2020年達到75%的目標完成進度，并且在整個輪胎供應周期內都不斷地提升輪胎的性能。

　　另外，FIA強調“為了穩定住輪胎提供的峰值性能，輪胎必須能夠在冷胎的狀態下使用并承受住穩定性的壓力。”

　　未來F1每場比賽將有三種配方的輪胎，正如預期所料，只用軟胎、中胎和硬胎這三種名字來標示。FIA的定義是：

　　1）硬胎：在22%的比賽里程上，較之基準圈速有2秒的下降；

　　2）中胎：在18%的比賽里程上，圈速有2秒的下降，圈速比硬胎快1.2秒；

　　3）軟胎：在10%的比賽里程上，圈速有2秒的下降，圈速比硬胎快2.2秒。

　　FIA希望能夠在戰術上有更多變化，他們稱“目的是在正賽中將戰術的使用最大華，多次停站也能夠帶來好處以鼓勵車隊使用更多的戰術。”

　　對于一條典型的賽道而言，FIA希望的戰術是：

　　1）1套中胎+1套硬胎=1停戰術

　　2）1套軟胎+2套中胎=2停戰術

　　3）3套軟胎+1套中胎=3停戰術；

　　對于輪胎的包裹，FIA表示“他們的考慮點是對于比賽戰術的沖擊和確保輪胎不會被過度暖胎之間的平衡。使用某一特定百分比的輪胎包裹所形成的非線性輪胎性能衰減的做法能夠實現這種目標，”，FIA建議在輪胎表層下面設計一層性能相對較差的胎層。

　　FIA還希望輪胎能夠恢復工作狀態。“在激進的駕駛或者跟隨的狀況下，輪胎的衰竭會比正常駕駛狀態更嚴重，一旦追擊或者激進駕駛的階段結束，輪胎應該能夠在正常的環境中迅速恢復到較低衰竭的水平”。對于輪胎的性能，FIA要求“從絕對的圈速而言，進入工作溫度的18寸的輪胎的性能不會比2019年的輪胎更差。”

　　有志于投標的輪胎供應商需要在8月31日前遞交標書。9月14日前，將從技術和安全適應性的角度做出決定，然后在考慮商業因素的基礎上，選出任何可以被批準的供應商。隨后自由媒體集團將做出選擇，隨后將該供應商作為最優先的選項提交FIA批準。