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三大車隊：梅奔、紅牛、法拉利

　　對于輪胎的適應似乎已經(jīng)梅賽德斯這位巨人的“阿喀琉斯之踵”，去年梅賽德斯賽車在某些特定的溫度下就存在著輪胎無法進入工作窗口或者是輪胎磨損過度的情況。不過車隊首席策略師詹姆斯-沃勒斯（James Vowles）表示，梅賽德斯車隊并不是受困于倍耐力輪胎的唯一車隊。

　　沃勒斯表示，在不同的環(huán)境下，尋找不同配方輪胎之間能夠平滑使用的條件，已經(jīng)成為梅賽德斯和主要競爭對手都面臨的問題。

　　“今天，輪胎已經(jīng)對賽車性能產(chǎn)生了沖擊，”沃勒斯在梅賽德斯官方的一個視頻采訪中表示，但不僅于此，三支車隊----梅賽德斯、法拉利和紅牛----使用不同配方的輪胎在不同的賽道上都遇到問題，三支車隊之間的表現(xiàn)也不盡一致；

　　“導致賽車出現(xiàn)不同表現(xiàn)，取決于賽道的溫度、賽道的條件以及安裝了什么配方的輪胎。賽道上，有風還是無風，溫度低還是溫度高，這些環(huán)境因素可能導致你的圈速差距有1秒，”沃勒斯說道。

　　梅賽德斯車隊的四屆世界冠軍劉易斯-漢密爾頓表示，法拉利賽車在不同條件下的表現(xiàn)的穩(wěn)定性“非常奇怪”，但沃勒斯指出，法拉利賽車和梅賽德斯賽車在促使輪胎進入工作窗口時都存在表現(xiàn)起伏。

　　“在墨爾本，我們能夠讓輪胎迅速進入工作窗口，”他說，“在Q3我們的劉易斯創(chuàng)造了一個極快的圈速。如果我們再看看巴林，中性胎在我們的賽車上工作得非常好，超軟胎的衰竭速度看起來也不錯。當時我們對輪胎工作的掌握還是很充分的；

　　“在中國大獎賽排位賽的第二節(jié)，我們的劉易斯用軟胎（中國大獎賽的最軟配方是極軟胎）做出了1分31秒9的成績，這個成績能夠讓我們處在發(fā)車的第五。這就是輪胎進入狀態(tài)的證明。法拉利也達到了這樣的水準，而在墨爾本他們顯然離這個水平很遠；

　　“法拉利在巴林使用超軟胎時，完全沒有發(fā)揮水準，衰竭速度非常快，在使用中性胎時，要比我們衰竭地慢一點，”沃勒斯表示，“溫度對于輪胎的影響非常大，而倍耐力在2018賽季采取的更為激進的方式讓車隊在處理輪胎時面臨更復雜的局面。似乎在法拉利在低溫和較為溫暖的環(huán)境下，速度要比我們快。”

　　“輪胎工作時對于賽車前部和后部的溫度極為敏感，”沃勒斯解釋說，“在每一個彎道，你需要讓四條輪胎都能夠工作在大致正確的溫度下。有些彎角，如果非常緊湊或者是連續(xù)彎，溫度就會很高。另外一些彎道，比如‘上’賽道直道末端的14號彎，輪胎周圍的環(huán)境溫度就會迅速下降，倍耐力提供的不同配方輪胎讓車隊有多種戰(zhàn)術選擇。最終輪胎一直讓我們處在競爭中，而輪胎配方的多樣性也讓我們在整場比賽中都有足夠的思考空間。”