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　　在汽車當中，倘若問起什么是最重要的，應該不少人會說發動機、說變速箱又或者是說底盤。這樣的說法自然不能挑剔，更不能說是錯誤，不同群體的關注點不同相當正常。只不過，似乎很多人在談論汽車的時候都忘記了這些上層建筑之下的基礎，是的，想要說的正是鋼材。既然提及到汽車用的鋼材，那么近期最大的新聞非神戶制鋼莫屬。作為日本第三大鋼鐵企業，卻被爆出篡改質檢相關證明，偽造強度和尺寸等數據，涉及客戶包括汽車、航空等領域約500家企業。而近日根據日媒的報道，神戶鋼鐵公司還偽造了汽車發動機和輪胎所用鋼絲的質量認證資料，這也是神戶制鋼在承認其制鋼數據造假之外，在國外生產的鋼絲也存在相關的“不當行為”。

 

曾經的風光

　　話說，日本制造業的工藝精度和產品質量，在國人心目中長期排名長期在前排，部分消費者認為日本產品比中國本土生產的要好不知多少倍。有這種想法的人應該不是少數，印象的形成不是朝夕之間就能完成，70、80年代的時候，日本產品的質量確實相當可靠，很多用了二三十年的物品基本都是不壞或是壞得不多。從而給那代人留下極為深刻的印象，并延續至今。

　　也正因為如此，日本制造或者是日本產品被人質量好，專門到日本旅游并購買產品帶回國內的例子數不勝數；汽車行業里推崇這樣的“匠人”精神，這詞直到現在還被很多人提及。

　　造假影響之廣

　　神戶制鋼的篡改數據不是一兩個月的短期行為，而是長達十年的、有組織的數據造假，并且事情不是中、基層隱瞞上級而為，有跡象表明包括高層也是知曉情況。

　　根據日本媒體的報道，這次神戶制鋼所涉及的數據篡改包括部分鋁合金、銅制品的強度、尺寸以及耐久性等重要出廠數據，主要發生在旗下3家工廠和1家子公司。并且對最近一年的鋁銅產品進行排查后，神戶制鋼官網聲明，其在2016年9月至2017年8月之間公司向客戶交貨的19300噸鋁產品、2200噸銅產品和19400噸鋁鑄件和鍛件中，大約有4%的產品存在偽造檢測數據的情況。

　　按照之前外媒的報道，神戶制鋼所包括管理人員在內的數十人參與其中，這說明此次數據造假案是一起長期的、集體性的行為。對此，神戶制鋼所副社長梅原尚人也承認，部分產品早在10年前就一直沿用篡改后的數據，篡改數據也并非個別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問題。

　　除了牽涉汽車工業外，還包括了飛機、高速列車、軍工等領域，其中不乏波音公司、特斯拉、勞斯萊斯、通用和起亞等超過30家海外廠商也中招，共計約合500家企業在其受影響名單當中。不僅如此，其所涉及基礎材料產業是日本的支持產業之一，同時也是上游工業，各行各業眾多產品都需要用到這類材料，因此這次事件直接影響“日本制造”的技術基礎體系。同時，不僅僅是汽車產業，像電子、航空等產業也同樣受到了造假事件的影響。而最新消息表示，連日本的新干線和自衛隊也同樣收到了影響。

　　汽車方面，日系車首當其沖，其中，日系車企7個品牌26款車都遭到了不同程度的影響。對于今年漲勢不錯的雷克薩斯而言，旗下9款產品涉嫌采用問題材料，將受到最直接的影響。根據日媒報道，目前已經確認有26款日系品牌車受到影響。包括豐田3款、雷克薩斯9款、日產3款、英菲尼迪3款、本田3款、馬自達2款、鈴木3款。其中，由于雷克薩斯并未實現國產，因此旗下受影響產品以進口形式在國內銷售。此外，一些在國內量產暢銷的車型，如馬自達CX-5、豐田的部分進口車也安裝了問題鋼材。

管理混亂是禍根之一

　　都知道日本人對工作頗為認真負責，但蒼蠅不叮無縫蛋，如果企業內部制度沒有出現漏洞，員工沒有疏忽犯錯，那事件就不會發生。可見，這次的神戶制鋼的信譽危機，問題核心之一是管理的部分。遠在1979年，現任日本首相安倍晉三就進入神戶制鋼所工作，這是他從美國留學歸國后的第一份工作，也是他在1982年成為外務大臣秘書官踏上政壇前唯一一份在企業的工作。

　　為什么要提到政府高官？因為安倍晉三間接承認了當時的神戶制鋼所管理漏洞，他曾經提起工作時的經歷，并說：“當時他輸錯了鋼管的尺寸數，造出了一大批長度過短的鋼管，本以為會被辭退，最后卻沒什么大事兒”。

最終原因為何？

　　當然，說沒有經濟方面考慮那是不可能的。神戶制鋼社長川崎博也就曾在得知自己將要升任神戶制鋼的社長時，他的心情并不輕松。他回憶說，從1月中旬接到消息到4月1日正式上任，他在兩個半月里時時都思考著“接下去要怎么殺出重圍”，有時甚至苦惱得“在夜里突然醒來”。

　　作為職業經理人的川崎博也，看好“家”是首要責任，沒有赤字虧損是困境下的運營目標。日本多數大企業經理人的觀念里有著：”只要不出亂不出現赤字，就是萬歲”。

國內車主無需擔憂

　　目前，豐田、斯巴魯、馬自達、本田、日產等日本車企以及福特、通用兩家美國車企，承認使用了神戶制鋼所的金屬強度數據造假的材料。日本三菱汽車目前正自查中。受影響最大的算是豐田旗下的雷克薩斯品牌。該品牌從最入門的CT車型直到LS旗艦車型基本都被確定都使用了問題材料，使用部位多為前引擎蓋、前后保險杠以及后車廂門。

　　不過，盡管事件波及范圍如此廣，但對于國內的日系車主來說并不需要過于擔心，因為國內的日系車型，生產用的鋼材大都來自國內的首鋼、鞍鋼等，從海外進口原材料比例并不高，成本上也過不去。而目前的情況是這樣，馬自達（中國）稱該事件對中國國產車型沒有影響。

　　廣汽三菱表示，并未使用神戶制鋼所產品。而豐田中國則表示，中國本土生產的汽車未受波及。日產中國表示，在日本的召回問題與中國完全無關，今后也不會影響中國區的銷售情況。

　　最新消息是，美國司法部正在與該公司出售給美國公司的產品相關的文件，也就是說美國司法部也開始調查神戶制鋼了。

　　不少媒體在分析這件事情的原因時，提到說這是因為企業存在“向上負責”而不是“向市場負責”、“向客戶負責”的文化，所以產生了后果如此嚴重的事件。當然，事件背后的原因是多方面，或者可以從日本人的著作當中了解一二。

　　曾任日本《朝日新聞》記者的野島剛在其著作《被誤解的日本人》當中提到，“我們是形式化的社會。犯了錯誤的人在記者會上道歉：“給大家添麻煩了，實在抱歉。” 但“這句話常常讓人看不清到底是對誰道歉，對什么問題道歉，因為道歉的對象不是具體受害人，而是籠統的社會整體。”日本人普遍認可《菊與刀》里對日本的分析。其中重要的一點是提出了日本人具備“恥意識”，但是缺乏“罪意識”。野島剛解釋，這意味著，日本人經常道歉，卻不代表真心認錯。

　　至此，事件還在進一步發酵，更深入的調查將會披露更多的信息，但是對于大部分人而言，目前要確定的問題是“神戶制鋼是試圖節省資金，還是無法生產處達到數量要求的合規？”，而這個答案至今神戶制鋼也沒有作出解釋。

　　值得一提的是，圍繞數據造假問題，美國司法部已要求神戶制鋼美國分公司提交有關文件資料，以便美司法部進行調查。日本媒體稱，若被認定存在惡意欺詐情況，美國司法部門將對神戶制鋼所展開搜查。因為在美國，通用汽車、福特汽車、波音飛機都使用了神戶制鋼所的數據造假產品。這三家公司正在對問題產品是否存在安全隱患展開調查。視調查結果，神戶制鋼也可能面臨高額罰金。而神戶制鋼因為造假事件，市值已經縮水了19億美元，最終造假范圍會有多大？會不會發展到高田破產一樣的地步？目前還尚未可以得出結論。