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　　讀過幾天書的漫哥都知道，鞋底、輪胎上的紋路，是為了增大摩擦力。然而在一些賽車活動中，我們卻看到賽車用的竟然是表面毫無花紋的輪胎？

　　其實這種輪胎被稱為光頭胎，胎面上完全無任何花紋，能得到最大的接地面，反而在干燥路面上的抓地力非常大，能牢牢的咬住路面。

　　光頭胎隨著跟路面摩擦，胎面的升溫讓自身融化至凝膠狀態，俗稱“脫膠”， 軟化后的胎質具有很強的粘附力，能提供賽車極佳的干地抓地力，可說是熱熔胎的進階版。在比賽時，光頭胎擁有良好的極限過彎能力和循跡性能，能幫助車手跑出更快的圈速時間。因為這需要光頭胎達到一定的溫度才能實現，所以在比賽前車手都會進行“暖胎”。

　　實際上，廠商還會根據場地的氣候條件使用不同的膠料配方。極軟胎常用于起伏很大的賽道或10℃-30℃的地面溫度賽道。軟胎常用于20℃左右的場地。適中胎抓地力與耐用度平衡，適合濕熱氣候且20℃-35℃的砂質地面。如果是干熱氣候或35℃以上的砂質地面，就需要硬胎了。

　　為了辨別胎質而在胎壁上噴不同的顏色標示，紫線極軟胎、紅線超軟胎、黃線軟胎、白線為適中胎、橙線為硬胎

　　光頭胎只能用于賽道賽車，是嚴禁在一般道路上使用的，因為在濕地上光頭胎毫無抓地力，只有打滑的份。即使是干地，也要達到90℃-110℃的工作溫度后才有抓地力，一般道路上很難有條件達成。

　　當然，由于賽場上的激烈狂飆，幾圈下來輪胎就壽終正寢了。這也是為何F1中賽車要頻繁進入PIT區更換輪胎。另一方面國際汽聯為提高安全性、降低車速，從1998年開始強制要求一級方程式賽車中必須使用帶有凹槽的輪胎，光頭胎被有直紋溝槽的輪胎取代。