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　　相信很多車主都有將車開上路肩(俗稱“馬路牙子”)的經歷。不管這種行為是有意為之還是無意之舉，對輪胎而言都是沒有好處的——馬路牙子隨時能將輪胎頂成“內傷”，從而埋下鼓包甚至爆胎的隱患。

　　如今，不少馬路牙子的高度至少有12厘米，有些甚至達到20厘米，相當于輪胎直徑的三分之一。但還是有很多車主無視這些馬路牙子，不管高度如何，照樣開車壓上去。其實，只要車輛的速度稍微高一點，壓上馬路牙子后輪胎都會受到損傷，埋下爆胎隱患，但卻沒能讓那些車主改變在用車過程中壓馬路牙子的壞習慣。

　　一般轎車上馬路牙子必斷幾根簾子線

　　汽車輪胎并不是坦克履帶，一個上馬路牙子的動作，都可能會讓輪胎提前退役。以60扁平比的輪胎為例，假如馬路牙子高15厘米，車輛輪胎側面與馬路牙子的夾角小于45度，車速大于30km/h，在這種情況下將車開上馬路牙子，輪胎至少要斷裂3至4根簾子線(例子數據來自國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心)。

　　什么是輪胎的扁平比？

　　扁平比也稱“高寬比”，是指輪胎從輪圈至胎面的高度與其斷面的最大寬度的百分比。輪胎扁平比數值與輪胎尺寸數據一起標注在胎側。扁平比在45或以下的輪胎屬于薄胎。

　　什么是簾子線?

　　簾子線(cord)簡稱簾線，是用作輪胎、運輸帶、傳動帶等橡膠制品的增強材料，即骨架材料，以用于輪胎為主。鋼絲簾子線是近年應用輪胎當中最多的簾子線。

　　為什么輪胎壓上馬路牙子會弄斷簾子線?這就要說說簾子線的制作材料了。簾子線位于胎體簾布層中，其制作材料主要有聚酰胺纖維、聚乙烯醇纖維、聚酯纖維、玻璃纖維和鋼絲等。這五種材料的性能表現如下：

　　目前乘用車輪胎基本上是子午線輪胎，簾子線與輪胎斷面接近平行排列，與輪胎滾動方向垂直。當輪胎壓上馬路牙子時，輪胎會發生形變，輪胎表面橡膠及內部的簾子線受到擠壓后會被拉伸。材料的抗拉伸能力則與其延伸率有關。從上表可以看出，除了成本昂貴的聚酰胺纖維簾子線外，其余四種經濟車型輪胎簾子線材料的延伸率都很低，抗拉伸能力相當有限。橡膠的延伸率要遠遠高于簾子線，這就能解釋為什么輪胎壓上馬路牙子后，輪胎橡膠很少有損傷，而簾子線卻斷了幾根。

　　與厚胎相比，薄胎里面的簾子線更容易斷。這是由于薄胎的延展范圍小，薄胎簾子線的拉伸形變更容易超過其自身極限。

　　因此，薄胎的簾子線很容易就會被馬路牙子弄斷，使用薄胎的車主更加要注意自己的駕駛方式，避免薄胎受損。

　　切勿因為好看而在改裝時輕率選擇薄胎

　　目前在售的絕大多數SUV及越野車型，均配備扁平比在60以上的厚胎；低價車型同樣以厚胎作為標準配置。在一般的日常使用中，車主其實沒有必要過分擔心，但切不要因為貪圖外觀而隨意改裝薄胎。確實要改的話，改裝后也要更加關注薄胎的狀態。

　　斷簾子線是爆胎最大誘因

　　簾子線斷裂的后果就是輪胎容易出現鼓包，意味著輪胎隨時有爆胎的危險。可怕的是，很多時候鼓包并不會馬上顯現，而是潛伏在被擠成“內傷”的輪胎內，然后逐漸顯現。假如車主繼續使用有“內傷”的輪胎，不知道什么時候就會成為爆胎的犧牲品。可見，斷簾子線是爆胎的最大誘因。

　　時速160公里爆胎死亡率幾乎100%

　　對于汽車行駛而言，除了特殊機械故障外，對安全影響最大的兩個因素就是剎車裝置和輪胎。如果不幸在高速行駛時爆胎，車速越快，死亡率越高；時速超過160公里爆胎，死亡率幾乎100%！

　　開車盡量不壓馬路牙子及突起硬物

　　既然馬路牙子容易破壞輪胎的簾子線，那么我們當然是要盡量避免將車開上馬路牙子了。但是，如果我們遇上必須將車開上馬路牙子的情況時，還是可以有技巧地操作，以最大程度地保護輪胎的簾子線。

　　不少車主以為用胎側快速開上馬路牙子會更省力，殊不知這樣做更容易弄斷簾子線。上馬路牙子時，必須注意輪胎角度及車速。

　　在實際操作的過程中，由于路況不同，有時候我們很難以上圖所示的正確方法上馬路牙子。這種時候，我們可以以下圖的方法去應對：

　　我們在日常的汽車行駛中及停車中，應盡量保持輪胎處在平整的路面環境中，避免汽車以較快速度經過凸起或凹陷的障礙物(如馬路牙子，凹坑或者井蓋等)，同樣要注意避開路面上的硬物(如磚頭、石塊、鐵板等)。假如車輛在高速行駛時壓到硬物，車主要及時檢查輪胎狀況，看看輪胎是否被硬物所傷;若輪胎出現裂紋或鼓包，則必須更換新輪胎。