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　　七年立項(xiàng)，數(shù)年研發(fā)。近日，森麒麟自行研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的首條民用航空輪胎發(fā)布。作為國內(nèi)首家拿到生產(chǎn)和銷售航空輪胎資格的輪胎企業(yè)，森麒麟這家民營企業(yè)離進(jìn)入飛機(jī)制造全球價值鏈分工協(xié)作的平臺還有多遠(yuǎn)？如今，國產(chǎn)大飛機(jī)首航試飛成功，像森麒麟這樣的企業(yè)在國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上機(jī)會在哪？

森麒麟輪胎生產(chǎn)線

　　明年一季度有望用上國產(chǎn)民航輪胎

　　航空輪胎就如飛機(jī)的雙腳，是飛機(jī)起飛、降落和滑行過程中唯一接地的部件。由于要承受普通輪胎數(shù)十倍的極端載荷、近10倍的氣壓、最高450km/h的高速和降落時的巨大沖擊。因此，航空輪胎必須具有高抗沖擊強(qiáng)度和很低生熱性，必須特別耐沖擊、耐刺扎、耐高溫，能夠經(jīng)受住高速起飛產(chǎn)生的強(qiáng)大離心力和著陸接地瞬間的巨大沖擊力。

　　一條航空輪胎的結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，由至少20層高性能尼龍材料和數(shù)個高強(qiáng)度鋼絲圈組成，對制造技術(shù)和工藝有著近乎苛刻的要求，一向被視為輪胎制造行業(yè)“皇冠上的明珠”。

　　7月19日，森麒麟發(fā)布了首條民用航空輪胎，可適用于波音737-600/700/800/900飛機(jī)機(jī)型。

　　森麒麟航空輪胎項(xiàng)目于2010年立項(xiàng)，組建了一支囊括國內(nèi)外53名航空輪胎領(lǐng)域資深專家的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)；2012年，森麒麟首條航空輪胎通過中國民航局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全部測試；去年11月30日，森麒麟研制的新一代波音737NG飛機(jī)輪胎在煙臺蓬萊機(jī)場試飛成功；去年12月，森麒麟取得中國民航局頒發(fā)的重要改裝設(shè)計批準(zhǔn)書（MDA），標(biāo)志著森麒麟具備了航空輪胎裝機(jī)使用資格，成為我國第一家能夠自主研發(fā)生產(chǎn)民用航空輪胎的民營企業(yè)。

　　但這并非意味著森麒麟航空輪胎可以順利進(jìn)軍全球航空輪胎市場。

　　森麒麟輪胎總經(jīng)理林奕龍對齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn)記者說，目前在全球民用航空輪胎市場，米其林、普利斯通、固特異航空輪胎三家獨(dú)大，三家輪胎公司在全球民用航空輪胎市場占據(jù)絕大部分市場份額。因?yàn)榧夹g(shù)原因，目前國內(nèi)民用航空輪胎市場目前全部由這三家輪胎公司牢牢占據(jù)。

　　對于森麒麟這樣在航空輪胎市場剛剛起步的企業(yè)來說，也不是沒有機(jī)會。“就像汽車輪胎一樣，航空飛機(jī)輪胎也有原裝配套輪胎和替換輪胎。”林奕龍說，目前森麒麟公司已經(jīng)取得波音飛機(jī)國內(nèi)替換輪胎市場資質(zhì)，也就是說，國內(nèi)航空公司的飛機(jī)原裝輪胎報廢后，可以替換使用森麒麟生產(chǎn)的航空輪胎。

　　進(jìn)入替換輪胎體系也是一塊“試金石”。“我們正在積極和國內(nèi)航空公司進(jìn)行洽談，預(yù)計明年第一季度將有國內(nèi)航空公司采購森麒麟的航空胎裝機(jī)使用。”林奕龍說。

　　那么，在國內(nèi)大飛機(jī)輪胎供應(yīng)體系中，森麒麟有沒有機(jī)會呢？

　　林奕龍說，目前，國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，正在進(jìn)行測試飛行。由于C919目前使用的是國外品牌航空輪胎產(chǎn)品，但隨著森麒麟首條國內(nèi)航空輪胎的發(fā)布，在未來，森麒麟完全有能力在國產(chǎn)大飛機(jī)上替代國外輪胎，實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)又一個關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化。

　　一項(xiàng)動態(tài)測試就壞了50條輪胎

　　在林奕龍森麒麟發(fā)展藍(lán)圖中，森麒麟航空胎走出國門，成為國外民航飛機(jī)原配輪胎供應(yīng)商并且能夠在市場份額中占有一席之地，才是最終目標(biāo)。

　　“要想波音飛機(jī)使用我們的航空輪胎，首先就要進(jìn)入到波音原配供應(yīng)商體系。”林奕龍說，目前森麒麟已經(jīng)啟動相關(guān)工作，美國聯(lián)邦航空局也已經(jīng)來森麒麟的工廠進(jìn)行了兩次評估。

　　“其間要經(jīng)過特別多的流程，每一步都要經(jīng)過審核。”林奕龍表示，最快明年年底，森麒麟就能通過波音公司原配輪胎供應(yīng)商資質(zhì)評審。

　　但是，進(jìn)入波音公司原配輪胎供應(yīng)商名單后并不意味著可以高枕無憂。“到時候，就要和米其林、普利斯通、固特異等國外知名輪胎供應(yīng)商比價格、比技術(shù)。森麒麟將通過強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力、過硬的產(chǎn)品性能、快捷的服務(wù)響應(yīng)機(jī)制與國外知名輪胎供應(yīng)商競爭搶奪訂單份額。”

　　“航空輪胎對于材料、技術(shù)、管理等各方面要求非常苛刻，只有通過各種極限測試才能達(dá)到要求。”公司副總經(jīng)理盛保信說，森麒麟生產(chǎn)的每一條航空輪胎都經(jīng)過了最嚴(yán)格的測試，除了物理性能、氣密性能、水壓爆破實(shí)驗(yàn)等靜態(tài)測試項(xiàng)目外，還有模擬飛機(jī)最極限使用條件的61次動態(tài)模擬試驗(yàn)。僅在動態(tài)模擬測試中，爆裂的輪胎就有50多條。

　　盛保信說，輪胎安全性每個環(huán)節(jié)都要進(jìn)行測試，一次測試費(fèi)用需要四五十萬元，最多一次花費(fèi)數(shù)百萬，其中還不包括測試時耗費(fèi)的輪胎。從研發(fā)開始到最后通過一系列測試評審獲得裝機(jī)資質(zhì)，森麒麟一共投入了近2億元研發(fā)資金。

　　按照適航要求，航空輪胎首先必須通過民航局的適航審查，取得適航批準(zhǔn)和裝機(jī)批準(zhǔn)后才允許進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域。因此，凡是取得民航當(dāng)局適航批準(zhǔn)的產(chǎn)品，其安全性都具有相同或相當(dāng)水平。森麒麟航空胎產(chǎn)品取得中國民用航空局的適航批準(zhǔn)和裝機(jī)批準(zhǔn)，表明其安全性極其可靠，其技術(shù)水平完全達(dá)到了可與國外產(chǎn)品相媲美的程度。

　　年產(chǎn)15萬條航空輪胎的生產(chǎn)線年底投產(chǎn)

　　從項(xiàng)目立項(xiàng)到最后研發(fā)成功，企業(yè)經(jīng)歷的各種測試數(shù)不勝數(shù)。“真是太多了，記不清了，多次的產(chǎn)品研發(fā)測試也讓企業(yè)投入不菲。”

　　林奕龍說，航空輪胎的研發(fā)成功打破了國外品牌壟斷的局面，給中國航天制造業(yè)提供有力支持。

　　航空輪胎由于門檻過高，有著很大的市場空間。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前中國有2900多家民航客機(jī)，一架飛機(jī)大約一個月就要更換一次輪胎。2016年，國內(nèi)航空輪胎需求量達(dá)到18萬條，目前這個數(shù)字每年都在快速增長。

　　林奕龍說，未來20年內(nèi)，中國民航飛機(jī)將達(dá)到7000多架，輪胎市場潛力巨大。另外，從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益來說，國際品牌的輪胎，一條主輪胎2萬元左右。但對于森麒麟來說，憑借技術(shù)和市場服務(wù)，航空輪胎性價比肯定要高于國外品牌輪胎。

　　目前，森麒麟公司已經(jīng)接到800條通用航空無人機(jī)輪胎訂單。森麒麟首條航空輪胎生產(chǎn)線將在今年底大規(guī)模投產(chǎn)，年產(chǎn)航空輪胎15萬條，主要研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品包括波音、空客系列輪胎、國產(chǎn)ARJ21、C919飛機(jī)輪胎、軍用飛機(jī)輪胎、通航飛機(jī)輪胎。企業(yè)還將建立動態(tài)模擬實(shí)驗(yàn)室，引進(jìn)國內(nèi)最先進(jìn)的德國產(chǎn)航空輪胎動態(tài)模擬機(jī)等設(shè)備，可以實(shí)時模擬飛機(jī)最苛刻的起飛、滑行、著陸的狀況，將打造國內(nèi)最先進(jìn)的航空輪胎科研生產(chǎn)基地、成為全球知名的民航輪胎供應(yīng)商、國內(nèi)主要的軍用航空輪胎供應(yīng)商。